KITACO:キタコ

ボアアップキットと同時購入、
純正のロッカーアームはまだ使えそうでしたが、
念のため同じキタコで交換しました。
慣らし中ですが、今のところ問題なさそうです。

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キタコのライトボアアップ88ccからSTDに変更のため購入。
また、同時に腰下のクランクシャフトを純正C70に変更しました。
慣らしが終わってないので、上まで回してないですが、
今のところ不具合は出ていません。
慣らしが終わったら経過報告したいと思います。

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初めてエンジンのボアアップに挑戦しました。
取説片手にあ?でもないこ?でもないと言いながら、何とか完成しまして、只今慣らし走行真っ只中です。
素人の私でも取説見ながら完成できた事は、かなり自信になりました。
商品もしっかり作られていて、びっくりしました。

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モンキーを80ccにボアアップしてキャブレターもPC20に換装。インマニはキャブのスペース確保のために少し左振りのものを選択。
それをまたフレーム真下側へエアクリ位置を戻すために、本製品の45°タイプを選んで装着しました。

エアクリのサイズも角度もバッチリで、イメージ通りの場所におさまってくれました。
天候なども気にせずに乗れる形状なので助かります。
セッティングも問題なく出ました。吸気音は純正ノーマルと比較するとけっこう大きくなります。

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カブのクランクをロングストロークにしたので、合わせて買いました。値段もお手頃で、信用できるメーカーです。

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バンジョーボルトを指示通りの15N-mで締めたら
4本のうち1本だけ舐めたので、ヘリサートして直した！
新品で指示通りで舐めるってどうなの？

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PC20キャブのセッティング用に購入。ケイヒン純正で複数入っているのでいちいち買い足す事なくセッティング出せました。

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純正ボルトと違い色があるので次回作業時に一目で場所が分かりやすくなります
非常にネジを舐めやすいので、トルク管理に注意！！

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TS125Rにプロスキルチャンバーを装着しています。
排気バルブが作動するタイミングでトルクの谷が大きくなるので
純正メインジェットから交換しました。
#150→#160 と10番大きくしてトルクの谷もマイルドになりました。
もう少し大きくても良かったかもしれません。

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カブ用に購入しています。
ボアアップをした際にビックキャブPC20も取り付けました。もともとジェット類は組み込まれていました。そのままでも使えたのですが、触っている内にジェット類を交換してみたくなりました。

今回はスローとニードルは交換せずMJのみとしました。丸形だと安価なコピー品もあるのですが、小さくて繊細な部品なのでメーカーさん純正にしました。キャブのジェット系はキチンと作ってある物でないと触っても結果が出ません。見ただけではキチンと作ってあるか確認は難しいです。やはり信用が1番だと思います。

取り付け時も問題ないですね。番手を色々と変えて確認しました。メーカーさん純正は部品の精度を疑うことが無いので楽しく作業が出来ました。疑うことが無い、というのは大切な事で作業の手間が減らせますね。結果として100番を使用する事になりました。

老眼になるとジェットに書かれている番手が良く見えません。大きいジェット類なら保管時に細いマジックで番手を書くのですが小さいと書けないですね。作業時間に制限は無いので目を凝らして見ています。虫眼鏡や老眼鏡も良いのですが、同年代の人が小さい文字をスマホ画面で見ているのをマネしています。保管時には小物入れの中にパッケージの紙を入れて見やすくしています。

昔からですが、キャブは触りだすと楽しいですね。手間がかかりますが楽しいのが1番です。

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