KITACO:キタコ

街乗りはかなり楽になりました。国道も問題無いです。
しかし、最高速は出せません
次は5速ですね

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サービスマニュアルとトルクレンチ一通りの工具が有ればなんとかなる一番厄介なのがスロットルボディの金具外しコレが取れれば後は楽に取り付けが出来る、冬場に必要になるのがオーバークールを防ぐ物も用意して置く必要があります、あくまでも取り付けは自己責任です油温計があっても夏場はオイルクーラーが無ければ冷えません

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それなりの知識にそれなりの工具が必須となるので上級者向けです。

品質は悪くないと思います。
手が切れるようなバリはありません。

穴という穴は削りカスがあるのでしっかり洗浄してあげてください。

バリはいつも通りに少し1000番くらいのヤスリで削って仕上げてください。

ヘッドはビッグバルブが組付け済みで、
付属ハイカムと純正ロッカーアームをいれるだけの簡単仕様で楽でした。

強化クランク、ピストン、シリンダー、ヘッドetc
ざっくりですがコレだけ入っていて取説もついて、
品質も良いのでだいぶお得ではないでしょうか^^;

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ビックシングルの点火系を一人で確認するさいに、キック始動でも視認できとてもよい

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細かいドレスアップパーツも豊富にラインナップしているのは流石キタコさんです。質感も良く満足です。取説には一度セルモーターを外してとかボールポイントの六角レンチをとかの記載がありますが普通に取り付けできました。

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車両購入店でオイルリザーブしてもらっているのでフィルター交換時まで待ってやっと取り付けてもらいました。

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分かってると思いますが、オイル交換時に取り付けましょう。（笑）純正品と比べて高級感あり見た目が良くなります！

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純正マフラーのまま作業するとめっちゃ大変です。ユニバーサルジョイントの工具無いと無理です。いっそマフラー取り外してからの方が早いかも。ちなみに、取り付けても純正マフラーだと正面から見たら被って取り付けた部品が見えないです（笑）

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vm26用ですが、スピゴットを変更してFCR28で使用しました。
シャリーの場合はマニホールドの下にGクラフトかミニモト製の6mmスペーサーを噛ませないとフレームに当ります。
後、注意点ですが使用前にマニホールド内部を良く洗浄して下さい。
自分の買ったマニホールドは内部に目視出来るレベルの切粉が付着していました。

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キタコライトボアアップキットで75cc化+キタコハイカムを投入して純正流用PB16キャブで乗っていたが、もう一つ上のパワー感を求めてキタコPC20に交換してみた。

交換作業は付属しているマニュアルを読みながら交換。
これが内容は良いのだが、紙と文字サイズが小さく老眼の四十路にはなかなかツラい（笑）
なんとか読んで取り付けには成功。
燃料コックを移設する必要があるので、その際にはONとリザーブの位置をメモしておくことをオススメします。そうでないと私のように組み上がってから「しまった逆にホース繋いでもた」とならなくて済みます。

セッティングは初期設定(MJ♯85 SJ♯35時)のままでとりあえずキックを蹴ると一発でエンジンがかかってしまった。
そのまま試乗に出るもノーマルエアクリーナーボックスではエアの流入量が足りない感じ。
これはコネクティングチューブをカブ90用にすることと、ボックスに穴を開けてエア流入量を増やすことで対処。
すると低回転からしっかりパワーが出て上まで回る素晴らしいエンジンになってしまった。

インマニやステー、ガスケットなどの品質も良く、品質と性能にはとても満足している。
願わくば自社製品の組み合わせの場合だけでいいから、キャブのセッティングデータを公開してくれると嬉しいですね。

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