SP武川:SPタケガワ

知人からKSR110を貰ったのですが、どうもリターンではないのが気になり購入しました。
レース車両を10年ほど放置してたみたいなので、腰下すべてレストアを兼ねてリターンドラムを組み込みました。
取り付けも説明書通りにやれば問題なく出来ます。

取り付け後のギアの入りが、あまり気持ちよくありませんが、これは慣れでしょう。
この金額でこの満足感が得られるなら大満足です。

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マフラーリプレイスに伴ってフィルターを粗目にして使用。
ノーマルエアボックスを利用しているので効果は限定的になります。
サブコンでO2センサーの介入を止めないと真価は発揮できないかもしれません。
何よりエアボックスからスロットルボディまでの道中がノーマルは細すぎ、長すぎでここまで加工してしまえばクリーナーの面積アップに見合う性能が発揮できるかもです。
マフラーを変えている方は高回転、全開時に効果が体感できると思います。
総合的にはさすが武川、フィルターの押えもしっかりしてますし2種類の細かさが選択出来ますから、フィルター交換のついでにこちらに変えても良いかもです。

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カブ110には最大ユーザーである日本郵便の要望でカートリッジ式のオイルフィルターが装着されていますが、カブ125は昔ながらのメッシュ&「遠心フィルター」です。
昔、同様に遠心フィルターだったTL125に乗っていた際にクラッチ交換のついでに遠心フィルターを清掃したところ結構な量の金属粉が溜まっていて驚いた経験があります。
現状の使い方では愛車カブ125のクランクケースをバラす機会はまずありません。
少しでもエンジン内の金属粉を減らしてやろうと思って走行1800�qでのオイル交換の際にノーマルから交換してみました。
走行2900�qでオイル交換。
外したドレンボルトには厚さ2?3�oで金属粉が付着していました。
今後走行距離が伸びてエンジンが馴染むにつれて金属粉の発生は減るでしょ雨が、少しでもエンジンのコンディションを良い状態で維持するのに役立ってくれると思います。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りです。ワンポイントカスタムとしてお手軽です。
【取付けは難しかったですか？】
　純正を外して逆手順で取り付けるだけです。ウエスとパーツクリーナーを用意しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
　ドレスアップ商品ですので、性能の変化はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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左右合わせての購入です。
エンジンに組み付けるアルミボルトはモリブデングリス等を塗布した上で素直に回るのを確認しつつ締めていくのが基本です。
取り付ける時に噛じるとあっさりと歪み、そこから破断するので基本に忠実に取り付けていきましょう。
とはいえ破断が怖いので、私は均等締めを手トルクで行いました^_^;

なおこのRクランクケース用はノーマルの場合はマフラーを取り外し、右側のステッププレートも弛めてズラすと作業が楽になります。
ステッププレートを取り付けているボルトの内、上側にあるのはスイングアームピボットシャフトなので、弛めたらしっかりとトルク管理して締め付けましょう。

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左右を合わせて取り替えました。
質感は下品ではない程度にアルマイトが利いています。
アルミのボルトでエンジン周りなので、取り付ける際はモリブデングリスなどをネジ部に塗布して締め付けないと囓って破断の原因になるので注意が必要です。

またスプロケカバー内にも２本ほど取り付け箇所がありますが、ノーマルのカバー内部の金物が付けにくいので手こずるかもしれません。

なおノーマルは締付けトルクがマチマチなので、規定トルクまでとはいかないまでも全体の締付け具合を揃えてあげると良いでしょう。
私はM6のアルミボルトに8Nmもかける勇気がなく、手トルクで締め付けました^_^;

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モンキー88ccで20年間これと同じ物を使っていたけど今回106ccのVM26にしたので買い換え
一度安物を買ったけど吸入エアーが足りなくてタケガワに買い換える羽目になった
ブローバイも付いてて文句無し
安物は吸入量が足りない事がわかり勉強になった

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モニターが見やすいです！
c50cm106ccへに取り付け。
シリンダーから拾うタイプですが、120℃を頻繁に超え、走り出すと115℃くらいで安定。信号待ちで120℃突破で点滅。
あまり参考にならないので、ドレンタイプへ変えました。

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ドレンボルトから温度を取りたかったので購入。
ちゃんと機能してます！

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赤色を購入。
質感高いです。
マグネット部分がキタコより大きかったです。
導入目的はドレンサーモメーター着けたかったからです。
武川パーツいい感じです！

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