フィルター交換に必要なパッキンなどが全て入ってるので、自分で考えないで揃えられるので楽です。
自分はいつもこのセットを使っています。

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NGKのパワーコードを使用しているのでネジ端子だと使えないので
とても重宝しています。
作業スキルが２なのは車種によって変わりますので（プラグ交換出来れば可能）お察し下さい。

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趣味が旧いオートバイの再生なので、常時２、３台同時進行している。ＣＢ２５０エクスポートは書付きフレームを手に入れ、エンジン、車輪、マフラー、タンク、サイドカバーもすべてオークションで少しずつ手に入れて組み上げてきた。配線は中国製のレプリカワイヤーハーネスを配線色の違いに苦労しながらつないだ。フロントフェンダーはebayで手に入れたベトナム製。きちんと純正パーツを探して再生している方には叱られそうだ。キャブレターを日に３度取り外ししたが、どうも片肺くさい。いろいろと不調箇所を探すうちに「点火系？」と思いイグニッションスパークテスター（中国製。日本では５００円?１０００円くらいで市販されている）で計測すると片側が弱い火花でしかも時々さぼっている。中古コイルで生きていそうなものを使うことにしたがケーブルがだいぶ硬化している様子。細かいヒビもありそうだ。困った時の頼みの綱ウェビックで探すとディトナの７５４１６というプラグケーブルがあった。さっそく購入して古いコイルにつなぎ火花チェック。「おおー、いい感じだ。」すでにナンバーは取得してあるが、公道デビューはもう少し先のことになりそうだ。あと何回かウェビックの助けを借りる必要がありそうだ。

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Z1000MK�Uのタコメーターポートからオイル漏れが起こったので購入しました。エンジンオイルの交換に合わせて取り換えました。交換は５分程度で出来るので簡単です。バイクを購入して５年ですが購入前にショップでPMC製の同製品に変えられていたようです。PMC製品はＯリングとオイルシールともにリペアパーツが出ているのでそちらを購入すれば安く修理が出来たなと思いました。ウェビックさんでもＯリングとオイルシールのリペアパーツを販売してもらいたいです。　カワサキ純正部品のＯリングとオイルシールでも問題ないのか、今度純正部品を購入して試してみたいと思います。

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おそらくホンダの他車種の純正部品だと思うけど、品質は良い。
交換によって低回転から高回転までトルクが増した。
同時にエアクリーナーも変えているので相乗効果かもしれないが効果は感じられるのでOK。
マフラー交換でもトルクアップと頭打ちは良くなったけど、音と見た目が変わらなくて良いならスロットルボディの交換はコスパ高くて良いカスタムだと思う。

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普通にスポンジ系のフィルター
純正よりは安かったですがエアフィルターとかセット品になると別々の組み合わせの方が安いとかあるので注意が必要かも？
この手のスポンジ用意できる人なら切り出した方が安くて速いかも？

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普通のスポンジ系エアフィルター
とはいえ純正部品よりも値段は安いし専用品なので何の不具合もなくちゃんとつきます。

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純正のガスケットキットより安いし安心のNTBブランド。
腰上のOHするなら間違いないと思う。

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中古で購入したためか、キャブの調子が悪そうなので購入しました。キャブが外せれば難易度そのものは低いです。ジェットニードル他細かい部品がセットになっているので、純正を頼むより楽でした。セットになっているものは全部使用できました。あまりとか、使用できないものは入っていなかったです。強いていうと、どうせならフロートもセットにしてもらいたかったですね。

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オイルクーラーの配管として使用。
もともと耐油、耐圧、耐熱なのでオイルクーラーの配管にはもってこいです。柔軟性があるので取り回しがラクです。

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