オイルクーラーの配管として使用。
もともと耐油、耐圧、耐熱なのでオイルクーラーの配管にはもってこいです。柔軟性があるので取り回しがラクです。

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前回の残りがあったためリピート買い。
自分で希釈するタイプなので量は充分です。
車の非常用に安価なものも持っているのですが、安心のためにこの製品を使っています。

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劇的にって変化はありませんが
ノーマルコイルよりは感じが良いです
吹け上がりと高回転の伸びが良くなった気がするｗ
ノーマルに戻す気は無いので良い物だと思います

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99年KLX250に使用。1年に数回洗います。5年使っています。
作業スキルがないので、つけ外しのときつぶしたり、ねじったりしていますが破れません。丈夫です。
洗浄と塗布するオイルは他メーカーのものを使っています。
全く問題ないです。
ステッカーもいい感じです。

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GPZ900Rのオイルドレンボルトは２つあるため、1回のオイル交換に２コ使用します。
製品としては5コ入りと50コ入りがありますが、50コは使い切れないと思い、今回も５コ入りを購入。
半年で１回のオイル交換をすると思うと、１年分です。
わがままを言えば、６コ入りがあれば３回分なんですがね。

品質は全く問題なし。

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純正コンデンサーが経年劣化したのか、連続走行後エンジンストール(熱ダレ)の症状がありこちらの商品と交換しました。
寸法形状は純正品と変わらず、取り付けは何ら問題ありません。
ちなみに価格は純正品より多少お安いです。
交換後に試走してみましたが、課題だった熱ダレによるエンジンストールの再発はほとんどなくなりました。
いまだ多少症状は残るものの、とりあえずはキャブのセッティングと併せ様子をみていきたいと思います。
キャブのセッティングが出ない場合、コンタクトブレーカーやコンデンサーが原因だったりしますので、悩んでいる方は試してみてもよいかと思います。

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本商品は、他社と違い内部に磁石を内蔵しており、エンジン内部の鉄粉を内包する能力があることから、値段は多少高いかもしれないが、長い目を見ればエンジンに優しい商品だと感じる。
ただ、使用後、鉄粉の付着状況が目視できないのが残念。

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特に性能が上がった、水温が下がった等の印象は全くない。
金額的にも問題なく使えコストパフォーマンスはよい。年1回交換している。

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ノーマルよりトルクとピックアップが良くなります。プラグのグレードを上げる事でさらに加速の良さが増します。ブラックを選択すればノーマルっぽい感じで収まりも良い感じです。

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武川のハイパーSステージ スカット125ccボアアップキットを近所のバイク屋さんに頼んで装着してもらった。これがなかなか良い。このキットを装着してから17300km走ったが、何の問題も生じていない。このキットのシリンダーとピストンはかなり耐久性が有るようだ。このシリンダーはオールアルミ製のセラミックメッキシリンダーである。スリーブ（シリンダーライナー）が使われていないので、その分、放熱製が良いらしい。このシリンダーの下部内面からピストンに向かってオイルが噴射され、これによりピストンが冷やされる仕組みになっている。エンジンのフィンはかなり熱くなるが、それは熱がエンジン内部に籠もらず、放熱製が良いということなのだろう。このピストンは直径に対して縦の長さが短く、平べったい形をしているので、少し心配だったが、17300km走った今でも全く問題ない。最高出力は11馬力程度であるようだ。シリンダーヘッドはノーマルのままなので、許容回転数の上限は9000回転程度であるようだが、多少スポーティに走る分には、これで十分である。

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