簡単に付けられますし、キラキラして　ツーリングしてる時も見てしまいます！

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CL250には使用できましたので、ホンダの同型のラジエターの車種には使用できるはずですが、排気量や年式はよくご確認ください。

CLはタンク以外は黒とガンメタで統一されているので、金属色の純正のラジエターキャップは浮いて見えます。
気にしなければ変じゃないんだけど、一度気になり始めると黒にしたくなります。

どうせなら、他社（DRC）の1.6kg/cm2の高圧タイプにしようかな、と思ったのですが、調べてみると『ノーマルエンジンなのにキャップだけ高圧に変えたら、他の部分に圧がかかり不具合が起こるかも？』という情報が目に止まり『純正と同等の1.1kgの方が無難かな』と思い、こちらに決定しました。

他の方のレビューにある通り、最初は少し硬いですが、下手に工具を使わず、押し込むようにしながら何度か回すとシュルッと入りました。

ただ、側面から見ると、爪がストッパーらしきものに届いていません。（画像参照）
これでは漏れてしまうかも？と思い、何度もトライしましたが、どうやってもこれ以上回りません。

元々工具を使わずに閉める物ですし、他の方のアップされている画像を見ても、ノブの角度はこれと同じなので、多分これで良いのだろうと判断して、純正キャップを持参してテスト走行を試みました。

かなりの高回転まで回しても、1時間以上乗り続けても、LLCが噴き出す兆候が見られないので、どうやらこれで大丈夫のようです。
（その後、数回に分けて高速道路を含む様々な走行で約20時間・1,000キロ走行しましたので、このまま漏れてこないんじゃないかな、と思います。）

装着される際はこの角度でハマれば大丈夫と思って良いと思います。
（右側のノブがラジエターカバーの縁とちょうど重なるくらいの位置です。）

性能は純正と同等品なので、走っていて何も変化は感じられませんが、少なくとも『ドレスアップしたら性能が落ちた』という結果にはならないので、ブラックで統一したい方はお試しください。

耐久性はまだ分かりませんが、もし１年も持たなかった時は追記したいと思います。

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27年ものの最初から付いていた純正キャップがボロな感じだったので交換。キャップが新しくなるだけで見た目良くなます。

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見た目もかっこよく、パッキンのシリコンゴムもオシャレです。
性能アップというより、元に戻ったが正解かな？
ラジエターの回る頻度も多少は減ると思います。

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黒いキャップ部分と内部の青いシリコンゴムパッキンがかっこいいです。
水温も安定するのでラジエターが回る回数は減ってる気がします。

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SA37J ビーノの冷却水交換で使用しました。

ラジエターキャップの耐用年数は1年で、基本的には外したら交換となる部品です。

真夏で外気温が高い時の街乗りはドンドン水温が上がっていくので冷却系はしっかりメンテしたいですね?

特に水冷4ストジョグ系エンジンはヘッドガスケットやウォーターポンプがダメになりやすいので注意です(笑)

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負圧1.6のため、購入して動作確認中です。
真夏日のなか走っていますが、今のところは問題はありません。
注意??シールが概ね多いなか、こちらはデザインがシンプルでバイクのカラーにも合っています。

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とても良く大変気に入ってます。

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安い物はいくらでもありましたが直ぐにアルマイトの色が薄くなってしまう。こちらは他の部分でも使っていて同じメーカーなので色も合うので初めからコチラにすれば良かったです。

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純正ラジエターキャップが
安っぽかったせいもあり
かなり重厚でデザインが好みで
見栄えが一段と良くなりました♪
ありがとうございました。

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