ASウオタニ:エーエスウオタニ

DT200Rに乗っています。
始動性がよくないのと、低速トルクの向上に取り付けました。
性能は、期待通りで大満足です。
取り付けはとても簡単で、取り扱い説明書を読めば、誰でも30分程度で取り付けできました。
取り付け後の性能は、はっきり体感できるほどに低速やピーク時のトルクがアップしました。
アクセルを捻るとトルクフルで、パーシャルからでも、滑らかに出ていきます。
みなさんに是非とも使ってもらいたい一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　【Webikeモニター】今回、評判？のSP-2フルパワーキットをGPZ1000RXに装着してみました。まず、取り付けですがコレは簡単・・・ポン付けできます。本体の置き場を考えるだけでOKです。ココは大変評価出来る所だと思います。
　それで、肝心の装着後の効果ついてですが、始動性は良くなった様な気がします。気がするという表現はインプレッションになっていませんが、気持ちの範囲位の変化です。また、走行中の効果ですがコレも低回転~高回転迄使ってみましたが体感できる程の効果は感じられませんでした。(取り付け後パッと最初乗った感想です）でも、進角の調整が細かく設定できるので調整次第で変わってくる所ではないかと思っております。コノ製品を装着してマズ思った事はストックのイグナイター・コイルが正常な状態で始動、走行に不満や不安がなければ、態々付け替える程ではない製品と思いました。本来、レース用らしいので・・・。
　それと、コノ製品を取り付けた後ですがタコメーターの調子がおかしくなりました。メーカーさんに問い合わせたら、パルス電圧の上昇云々で症状がでる車両もあるとの事でした。　只、対処方や、仕組み等の説明を丁寧にしてくれて、好感持てました。信頼できるメーカーさんと思いました。
取り合えず、装着にあたりプラグ、プラグコードも合わせて交換したので、良いリフレッシュになったと思っています。今後、キャブと折り合いを付けながら、進角の方を調整していってみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR500に取付ました。’97年製のSRだと付属のブラケット（青色のヤツ）を使用しなくても無加工で取付出来ました。ただし、付属のボルトでは長さが足りなかったので15mmほど長いボルトに変更しました。試乗した感想は、始動性がやや向上し、排気音が少し大きくなったように感じます。私の場合、ノーマルキャブの調整がうまくいっていないので、アイドリングは安定しませんでした。キャブの掃除、調整をすれば安定すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110、ノーマルキャブ（少しいじってます）、微笑みの国のイグナイターに変更済み車に着けてみました。純正コイル取り付けのステーは生かし、ホムセンでオフセット形状の汎用ステーを二本使って固定しています。

始動してみるとまずアイドルの落ち着き、走り出して下のトルクが太っているのはすぐ解りました。市街地では2~3速の伸びが良い感じです。ファサームのアップタイプを着けていますが排気音は少し乾いた感じになりますね。頑張っていた範囲が少し楽になります。
キャブ換える前に試してみる価値はあるかなと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグコードの交換の為、改めて購入しました。
なんの変哲もない熱収縮チューブですが、一応ウオタニから発売されている汎用品のため、何となく安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】
以前からずっと気になってた商品がキャンペーン対象になってたので思い切って購入しました。88年式のGSX-R1100に搭載したのですが、始動性は格段に良くなりました。更に低速域のトルクも上がったのが実感出来ました。デジタルタコメーター用の配線が設けてあるのも新設ですね。イグナイターは基本の0設定の状態で使用しておりますが、ダイヤルで簡単に設定変更出来るので色々試してみようと思います。気になった点は、プラグコード部を接着剤で固定する方式とイグナイタを固定する方法が取説に記載がなく、自分で加工をしないといけない部分です。私はアルミ板を加工してブラケットを作ろうと考えております。総評としてはバイクが元気になったので、買って良かった！大事に使おう・・て感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX1100SYに取り付けです。
もともとは某社製フルパワーキットが入ってたんですが、ガバナのONかOFFしかないような進角に嫌気が差したので交換です。
感想は…もう最高です！エンジンがフルOH+ボアアップなどのチューンド+FCRなのでとりあえず遅角から試したんですが、回すほどにトルクとパワーがモリモリで2速でタコの針が追いつかずレブリミットに当たるほどに吹けます。思わずメットの中でスゲー！って叫んじゃいました(笑
進角も試しましたが0発信がスムーズになる以外はモッサリでした。ツーリングには進角の方が楽かもしれません。あまり遅くしてもガサツになるので今は遅角-4で落ち着いてます。
スポ走する人はもちろんですが、レースキャブ入れたけどなんかセッティングが決まらない…って人にもお勧めできます。吸排気替えたのに点火がポイントじゃもったいないですよ！
それと、せっかく火が強くなっているのだからプラグギャップはちゃんと調整しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。

始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・

ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1964年の初期型スーパーカブに取り付けました。6V、フラマグ点火の旧車に対応しています。
始動直後のアイドリングが安定し、トルクが上がり、遠心クラッチによる発進時のもたつきがなくなりました。
絶版旧車のリプレイスメントとしてもお薦めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

DR-Z400SMにFCRキャブレターを装着する前準備としてASウオタニの“SP-IIフルパワーキット”を装着しました。
このキットの高性能は以前乗っていたSRX-6改で既に確認済みなので安心して購入できました。
特にシングルエンジンとの相性は抜群で装着後の排気音の力強さやアクセルレスポンスの鋭さなど、走らなくてもエンジンを掛けた時からその違いがしっかりと体感できます！

さて、装着方法は説明書とおりに装着すればOKなので特に難しいものではありません。
ただし、IGコイルをエンジン右側面に装着するためにシリンダーを固定しているボルト2本を付属のものと交換する必要があります。
当方はトルクレンチを持っていたので問題なかったのですが事前に用意しておくことをお奨めします。
また、エンジンが熱い内の作業は場所が場所だけにNGかと・・・。

実走行の感想としてはトルクがかなり厚くなり回転上昇のスピードも純正の比ではありません！
レブリミットと点火時期を選択できるので一応レブリミットを11、500rpm、マフラー交換のため遅角4度でセットしましたが“SP-IIフルパワーキット”の名前通り凄い性能です！
まるでボアアップしたかのような怒涛のトルク＆パワーです♪
少々お値段は張りますが自信を持ってお薦めできる逸品です！！！

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