取り付けは取り付ける場所さえ決まれば、ささっと終わります。
このCDIの良いところは、マッピングが4個あって、自分のバイクのチューニングに合わせられること・・・・。らしいですが、結局はノーマルタイプに落ち着きました。
リミッターがカットされるのが一番の恩恵ですが、調子に乗るとすぐレッドゾーンに入ってしまうので、要注意です。

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V-UP16が始動せい向上に対しこちらはレスポンス、トルク、燃費向上といった感じ。正直自分はレーシングキャブをつけているわけではないので加速力向上はそこまで味わえなかったが、反面燃費は良くなった。恐らく失火率が極端に減った為だと思う。性能には文句ないが、自分で取り付け場合はかなり気をつけなければならない。取説に書いてあることは必ず守ることが重要で中には細かい事も記載されているが、『これぐらいいいだろう』という考えは禁物で、トラブルの原因になる。知識がないなら直接まめしばに行き着けてもらった方がいいかもしれない

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高速道路に乗ったから、気づいた点。
6速設定・・・1万3000回転あたりでリミッターが効くようになりました。よってこの設定は却下です。
4速設定・・・上記の状態は回避されました。
5速設定・・・4速より、力強くなった感覚がありました。

付けた結果
付けないより、付けた方が低速で力強くなった気がします。
で、5速設定が一番しっくり来ました。
よって、付けて無い人は、付けた方が良いと思います。

車検について。
無効化してからの車検とのことでしたが
試しに無効化しないで車検に出してみました。(2りん館で)
結果、普通に通りました。

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Z50J-161****ゴリラのに取り付けしました｡
キャブ調整してもポイント調整をしてもあまり効果が現れなくてポイント部分を良く見ると､接点部分がかなり磨り減ってるのが分かりダイナモ部分を取り外しポッシュ部品と交換しました｡取り付け後は早く交換をしておけば､こんなに悩まなくても良かったと思う位に調子良く走ります。
取り付けには昔ながらの自作のポイント調整工具を使い簡単に取り付け終了しました。
純正パーツに匹敵！もしかしたら本物かもしれませんね。

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NSR80用（MINI用）が壊れて純正で買えなくなったので購入。
サーキットでは定番と聞いていたので問題無く使用中。
レスポンスも良く、レッドゾーンまでよく回ります。

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NSR50にて使用していました。
当該車両を手に入れた時には既についていました、交換してない車両の方が珍しい気がします。
古かったのでとりあえず新品に交換しました。

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ウオタニ、VーUP16と併用して設置。ある日、走行中に2気筒状態となり2・3番が燃えてないので色々疑ってこれを外してやっと復活、まさか1番最後につけたこれが原因だとは・・・断線を確認してもう一度つけたけどやっぱりダメ。1・4と2・3を入れ替えると1・4が点火せず。どうやら内部の故障の様。
VーUP16がすごく良かったのでこれも！と思ったがつけた直後VーUPの時と比べもさほど効果も感じられず値段は高いし非常に残念。

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高いですが高いなりに良いです

マップが良くできているのと火花も強い感じですね

取り付けも電源を取るだけなので難しくはありません
ジョルカブだとIGN電源（黒）から電源引っ張るのが良いかと

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サーキット等で使う３?５速のトルク・パワーの上昇が体感でき、ラップタイムに繋がります。
回転リミッターも設定できるので、チューニングエンジンにもおススメです。

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とりあえず、組み付けて始動確認しました。当時のレーサーはＣＤＩが不具合で不動になっている
パターンが多いと思います。　マグネットローターにキー溝が無く初めは不良品か？と思いましたが
他機種対応の為のようです。　よってクランクの位置とローター位置、ステーターの点火時期等
厳密に行わないとエンジンかかりません。
説明書はペラ１枚でしかも不明瞭でしたので（英語です）、輸入元で対策してほしいですね。
ＨＰＩという海外メーカー製で、当方は個人輸入しようかと思っていたところ、こちらで取扱い
があり購入しました。個人輸入リスク、コスト面でも満足できる価格かと思います。

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