プラグといえばNGKとデンソーですが、同じイリジウムでもNGKのほうが少し安い。
ハイチューンドエンジンでもない限りはノーマルプラグでも十分なのですが、やっぱり気分の問題でNGKイリジウムを愛用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のプラグから交換しました。
NGKパワーケーブル(プラグコード)と一緒に交換したのでプラグだけのおかげとは言えませんがアイドリングが安定し、セルを使ってのエンジンの係り具合が以前よりよくなりました。それと気持ちアクセルを開けた時の加速具合がよくなった気がします。値段も安いので純正のプラグよりはこちらを選んだ方がいい気がします。

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プラグについては、効果がある、無い、いろいろな意見がありますね。私は、未熟なものでノーマルからイリジウムに変えたって変化に気づけるはずがないと思いながらのプラグ交換でした。しかし、アイドリングからのふけ上がりがまったく違いました。言葉にするのは難しいですが、「よっこらしょ」って言うようだったのが「すっ」と回転数を上げていきます＾＾低回転域が力強くなってうれしい反面、燃費が悪くなったようなきがします。他の方は燃費がよくなったという感想を述べていらっしゃるので、その点残念でした。
プラグについては、バイクの種類によって効果が感じられたり、そうでなかったりなので、自信を持ってお勧めはできませんが、使ってみないとどうなるか分からないので、一度は交換してみることをお勧めします＾＾　　　ですが、高い.....

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NGKのからデンソーに換えてみました。デンソーのプラグの方が高性能じゃないでしょうかとの口コミを参考に。
芯がNGKに比べかなり極細です。長持ちはしない気がします。
取付けてみて始動すると、絶好調です。
NGKと比べてどうかですが、だいぶ前のことなので記憶があやふやのためわかりません。
★4つの表示ですが、気持ち★4.7ぐらいです。
-0.3はNGKに比べお高いことです。
中身の梱包は完璧だと個人的には思います。理由はプラグの上下にカバーが付いてることです。NGKのは付いてなかったです。
あとデザインがカッチョエー気がします。

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gsx-r1100にて使用。確かに始動性が良くなった感じがします。
もともと調子の良いエンジンなので走行時のフィーリングの変化は正直よく分かりません。FCRキャブのため乗り方によって正確な燃費が出ないため燃費についても不明です。コスト的に割高ですが、冬場のエンジン始動時にお困りの人には向いているかもしれません。　ただし、一度かぶらせるとなかなか復活しませんので注意が必要です。

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回転がスムーズになった。少し燃費も良くなったみたいだ。

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写真は、5、000Km走行後の交換品です。
走行に問題を感じたので交換したわけではありませんが
外してみるとやはり電極が磨耗していました。
交換後は、体感できる程の違いはありませんが、
正確な測定はしていないものの、燃費が向上したように思えます。
私のバイクは4サイクルエンジンなので、
2サイクルエンジンよりは、プラグの寿命は長いと思いますが
交換品を見てしまうと、今後も5、000km毎に交換しようと考えています。
私の場合は、特別走行性能を追い求めるつもりは
ありませんので、安価なこのプラグで十分だと感じました。

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12000k　走ったので　交換しました。
効果は少し実感できました。アイドル安定、始動性向上、低トルクアップ　でした。　やはり定期的に変えるべきですね

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標準プラグからの交換です。車両は購入時した時のノーマルのままです。

エンジン周りの汚れはほとんど無かったので、清掃も含めて交換作業は5分程で完了しました。
通勤前に時間が空いたので、プラグ変更の効果を確かめるために交換を行いました。16mmのプラグレンチがあれば、タンクを外す事無く簡単に作業できます。

始動性は、元々良いバイクなので変化は感じませんでした。
スタート時にアクセルのツキが良くなったように感じましたが、いつも道を同じように定速の60km/hで流している時に、エンジンの負荷が軽くなっているのに気づきました。以前に比べてエンジンが軽く回っている感じです。

イリジウムプラグは自動車や他の大排気量車でも使用していますが、今回のような小排気量車の方が変化を感じやすいようです。
プラグ1本ですが、費用対効果の高い内容で満足しています。
ノーマルプラグは走行距離500km程度で外しましたが、電極の端はうっすらと磨耗が見られました。小排気量車なので高回転を多用するため消耗は激しいようです。

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1年間使用した純正品からの交換です。
まずアイドリングが低回転でも安定し、スロットルレスポンスが
かなり向上しました。中速からのアクセル開時にも反応が良く
楽しいバイクに変身！

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