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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8792件 （詳細インプレ数：8457件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3796 | |
| おおむね期待通り: | 3132 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1320 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 226 | |
5.0/5
私の場合は、ホースとしてではなくブッシュに応用しようと思い購入しました。自作の部品を車体に取付ける際に、衝撃が直接伝わらない様にするため使いました。耐油性があり、ある程度の温度にも耐えるので適していると思います。工夫次第で物はどうにでも使えますね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
KLX125CAF用に購入してみました。
KLX125には 105-112 が適合します。
ワイヤーロックは特に必要ないのですが、マグネットでの鉄粉取り目的で装備したいですね。私は納車後即換装しました。
慣らし運転ではやはり鉄粉等発生しますし、長寿命化も期待できるかと。
似たような製品もあるのですが、アルミ製だと高トルクを掛けた際にどうしても舐めやすいので、頑丈なこの製品が信頼性が高くて良いでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
KLXの標準ラジエターリザーブタンクは後ろ左側シェラウドについていますが、
重心は少しでも中心へ持って行きたいのでエンジン左前に持ってくるために使用しています。
サイズや形は悪くないのですがキャップのゴムが直ぐに劣化してしまい割れてしまうのがイマイチなところです。
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4.0/5
以前は見た目も重視してD社のアルミ製マグネットドレンボルトを使っていましたが、
元々ドレンボルトは作業性の良くない場所にあるが故に
たとえ精度の良いソケットで作業に取り掛かっても力の入れ方が良くなければ
柔らかい素材の為六角の角をナメてしまいがちになります。
その点、この製品はボルトの材質自体が純正同等ですし、
ボルトとしての精度も悪くありませんので安心して作業できます。
星ひとつ減じたのはメッキの仕上がりが販売価格の割りにやや雑な所。
惜しい気がします。
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5.0/5
お手軽ドレスアップに持って来いの商品です。
純正パーツとのサイズもバッチリで取付けも非常に簡単でした。
見た目も綺麗で満足してます(^^)
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5.0/5
純正のオイルフィラーキャップの痛みがあったので、この際だったのでキジマ製のものと交換しました。オイル漏れ防止のパッキンが付属されています。見た目にも、ワンポイントアクセントになるので気に入っています。
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5.0/5
以前、整備性の向上とLooksからPosh製のものを買いましたが
何故かサイズが合わず失敗してしまい写真/左にあるように
純正の樹脂タイプのものを買って間に合わせました。
しかしエンジン周りがピカピカメッキなのにここだけ黒樹脂とは
まぁ~カッコ悪くダメもとで購入したらピッタリでした。
商品にはOリングも付属していますので別途準備の必要は
有りません。（装着時はEGオイルを馴染ませてからね。）
又、誤脱防止用のワイヤー穴もあり基本性能を抑えているのも
うれしい所ですね（使ってませんけどね（（笑）。）。
前の失敗が解消出来たので単純に手放しでうれしく星5つです。
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4.0/5
CB400SF VTEC SPEC2に取付しました♪
説明書もありますが、交換はかなり簡単です！！
純正カバーを外し、交換するだけです。
※交換の際には、純正Oリング大（91303-436-003）と純正Oリング小（91318-590-000）が必要です。
評価は、文字が入っている為4つにしましたが、かなり満足しています。
参考までに、SPEC1は取付不可みたいです。
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5.0/5
純正のドレンボルトが痛んできていたので、オイル交換時にドレンボルトも交換。ボルト先端部にマグネットが装備されているので、鉄粉をキャッチします。価格も安いので、お勧めです。緩み止めのワイヤーも付属しています。
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4.0/5
バリオス２に取り付けてます！
色はシルバーを選択しました。アルマイト製なので傷が付きにくく丈夫です！！
付けてから数年経ちますが、金属の劣化があまり見られませんでした。（純正品は白い劣化が見られました）
ただ、オイル交換時には純正品の方が脱着しやすいかもしれません・・・
見た目も良く価格も安く、お気に入りパーツの一つです☆
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