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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6449件 （詳細インプレ数：6169件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2842 | |
| おおむね期待通り: | 2420 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 860 | |
| もう少し/残念: | 185 | |
| お話にならない: | 137 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
さすがのタケガワ製です。なんの問題もなくポン付け可能です。
ただFIコンの配線が短く配線を作りなおしました。
たかが33ccアップですが・・・ノーマルではパワーがなく失速する坂もガンガン上るようになります。
車の流れに乗ることができるので安全面でも良いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
新車で慣らしをするのに少しでも鉄粉を取れれば少しでも良い状態になるかな、と…
あとはスーパーカブ110はオイルフィルターが無いので念のため…
【実際に使用してみてどうでしたか？】
納車後、100kmでオイル交換とこのドレンボルトを装着
その後500kmでオイル交換
1枚目の画像がその時の状態です
2枚目は清掃後
結構たっぷりですね…
普通にオイル交換しても出ていくようなものなのかもしれませんが、こう目に見えて鉄粉が取れていると気持ち良いですｗ
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と入れ替えるのみ
ボルトの頭のサイズが17mmから14mmになります
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アルミなので締め付け過ぎないように注意が必要です
緩い分にはオイルが滲んでくるくらいで増し締めすれば良いだけですし
一応交換後に走行したら覗き込んで漏れてきていないかチェック
【期待外れだった点はありますか？】
今のところ特になし！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
特になし
【その他】
その後1000kmでオイル交換した際も結構な量が付いていました
1回目は鉄の切り粉みたいのが付いてましたが2回めは砂鉄のような感じでしたね
カブ110はオイルフィルターが無いので付けておいて悪い事は無いかと思います
覗き込まないと見えませんが、ドレスアップにもなりますｗ
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モンキーR純正と比較です。下がSP武川のアルミキックスターターです。
キックバーの位置はほぼ同じですが、アームの部分が異なります。
縦から見るとかなりぶっといです。
アルミで錆びないで良さそうと思い購入。
主に前に使っていたモンキーＲ純正のキックアームとの比較です。
フレームはGクラフトのGC-016に純正バックステップアダプターを付けてOVERのモンキーR用バックステップを付けています。
アームの曲がり具合からブレーキバーに当たります。（とは言ってもモンキーＲ純正も当たっていたのですが）
ただモンキーＲ純正よりも当たります。お陰でキックを蹴り下ろすと足を外してもブレーキバーに当たってロックされてしまい、キックアームが元に戻りません。ブレーキバーを踏むとロックが外れて戻りますが。
実害はそれだけです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ワイヤリング出来るドレンボルトが欲しくて購入しました。
磁石もついていてエンジン内の金属粉も吸着するようになってます！
こいつは効くぜ?fuckyou!!!
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
工具が有れば、簡単な作業で取り付けが出来るので、良いと思います。
性能がどうとかいうパーツではありませんが、クランクシャフトをサポートしてくれるというのは、良い事だと思って導入しました。
値段がもう少し押さえられてれば、いいのにと思う。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
いつものショップに125ccへのボアアップといっしょに取り付けてもらいました。
ノーマルはボトムニュートラルで、これはこれで慣れてしまえばどうってことは無いのですが、やっぱり1→N→2→3→4のほうがしっくりきます。
走り出し時に2速に入りにくかったものが改善され、それだけでも満足です。
不満なところは、ニュートラルは少し入りにくいです。
1速からニュートラルを通り越して2速に入ってしまい、一段踏んでニュートラルにする感じになることが多いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
いつものショップに125ccにボアアップするのと同時に取り付けました。
ドレンボルト経由の油温になりますが、街乗りでボアアップ前は70?90度でした。
ボアアップ＋ポンプ装着でも同じく70?90度を指しています。
ボアアップすると油温上昇は必須とするなら、このポンプの効果は確かにあるようです。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
取説どうり取り付けして始動時からエンジンから若干異音がしていましたが600キロ走行してオイルポンプスピンドルシャフト差し込み部が破損、エンジン異音半端なかったです。その間、潤滑、油圧等問題なかったのか心配であり、疑問です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ボアアップ後のオイル交換で使用しました。 次のオイル交換時にとうなっているか楽しみです。
鉄粉が付いていても付いていなくても、嬉しい悲しいかな？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
値段以外は大満足、マジェスティSで使用してます。
ノーマルのドレンボルトを舐めてしまったので、そのタイミングで交換しました。
ノーマルは12ミリの頭ですが、この製品は14ミリなので、しっかりと締めることが出来ます。また舐めることもなさそうです。
マグネットの効果にかんしては、まだオイル交換をしていないためわかりません。
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