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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6433件 （詳細インプレ数：6155件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2834 | |
| おおむね期待通り: | 2417 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 857 | |
| もう少し/残念: | 185 | |
| お話にならない: | 136 | |
5.0/5
エイプ50FIを元に、NSR50仕様を製作しました。
エンジン・クラッチ・オイルポンプ・オイルクーラー・シートカウルは武川を組み込み、フロントカウルは社外品を使用しました。
エイプには見えなくなりました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
・価格相応の変化
・保障された精度
【実際に使用してみてどうでしたか？】
KITAKO 85ccでパワーが物足りなくなり、最初にお金をしっかりかけてでも長く早い通勤車両が欲しくなり変更に至りました。
たった3ccの変化ですが、吹け・走りだし・最高速共に明らかにKITACO製の物とは違いました。
セッティングが悪いのか、燃費が32km/Lになってしまったのは残念な点ですが、通勤に使用している私としては車より早く移動でき、燃費もそれなりに良いので我慢できる範囲です。
ブレーキが追い付いていないので、ブレーキ周りの強化が必要なように感じました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ピストンリングの取付はKITACOの製品より簡単でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
トルクレンチを使用するのとしないのでは大きく差が出てしまうのでしっかりとトルクレンチを使用して取付する必要があります。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
パワーもしっかりと上がり、前よりも少し安定感が上がったので満足しています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格をもう少し抑えていただけるとありがたいですが、アフターサービスの良さを考えると妥当な金額だと思います。
【比較した商品はありますか？】
KITACO 85ccボアアップキット
【その他】
確実なパワーアップを目指している方にぜひ購入していただきたい商品です。
学生さん等でパワーがあまり必要ではないがとりあえずスピードを上げたいという程度でしたらKITACO製ボアアップキットの方が価格も安く燃費も良いのでオススメです。
ただ、最終的にパワーが物足りなくなってしまう可能性(私のパターン)があるようであれば最初からこちらにしておくと良いかもしれません。
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5.0/5
エイプ100にネクトのクラッチカバーに使用しました。この武川フィルターはホンダドリーム50純正フィルターと同じサイズなので武川クラッチカバーはもちろんですがネクトクラッチカバーでも使えます。違いは商品タイトルにもあるマグネット「レアアース磁石（ネオジウム）」が4つ付いていることです。純正のフィルター価格が700~800円に対してご覧の価格なので最初は購入をためらいましたが、1度購入するとその磁石を再利用できると他の方のインプレがありましたので使ってみました。
そしてそのフィルターを取り付けていたエイプがエンジントラブルにより故障してしまい、ちょうどその「効果検証」ができたので結果をインプレ投稿します。
故障内容はクランクのコンロッドベアリングが逝ってしまいピストンの首振りを起こしエンジン不動になりました。エンジンを解体したところ、各部に鉄粉が行き渡っておりましたが、幸いにも致命的なダメージなく簡単な修理で治りました。そのとき最も鉄粉が出てきたのはこのフィルター部分で、オイルフィルターなので鉄粉が集中するのは当たり前のことですが、注目したのはその磁石部分に「モッコリ」と鉄粉が付着していたことです。このおかげにより、ミッションやクラッチなどにトラブルが更に行き渡らなかったと私は自負しており、多額の費用がかからず修理できたことにとても満足しました。
最初は高価なこのフィルターの購入をためらってましたが、その金額をケチって多額のエンジン損傷を招くことを考えたら「費用対効果」は十分あり、私は今後も使い続けようと思っています。現在はこの磁石単品での販売もしておりますので更にお求め易くなりましたね。
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ケースカバー用のアルミボルトです。
高強度特殊アルミボルトとしては非常に安価で精度もいいと思います。
ただ締め付けトルクが低く不安が残る。。
通常のMD30やMD22のエンジンの場合、下記二点がウィークポイントです。
・クラッチカバーの向かって右上のシリンダー近くのボルト
・キックを付けた場合、クラッチカバーのキック付近のボルト
特にシリンダー近くのボルトは熱とストレスが大きくてクランクケース
側の穴がダメになりやすい。キック付近のボルトは言わずもがな。
なので、この二箇所を除いた部分のみ交換することをおすすめします。
他のボルトはアルミでも問題ありません。
そこだけ注意すれば良質なパーツです。
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4.0/5
181ccと143ccキットどちらが良いかかなり迷いましたがやはり181ccでは熱量と耐久性が心配で143ccキットに決めました 感想としてはトルクが一回り太くなり 高回転でも馬力の落ち込みがなくなっ
た感じですね それは武川の参考用の馬力曲線グラフでもお分かりいただけるでしょう これらを考えて私はフロント側のスプロケットをノーマルの15丁から17丁へ変更 1速?2速ですぐに頭打ちになるのが
無くなりすこぶる快適になりました 17丁にした事でチェーンの長さを心配しましたが 何とかノーマルの長さで足りました そして公道を走るのですから陸運支局で軽二輪に登録 皆さんもボアアップして公道
を走るなら必ず軽二輪に登録して下さい 事故を起こしボアアップした事が分かったら大変なリスクを負う事になりますから デメリットは保険料等が高くなりますが メリットとして高速道路も走れるのですょ!
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3.0/5
タペットからブリーザーを取るとかなりオイルが上がってきて
困るんですが、武川のこれは容量は十分あって溢れることなく
リターンしてくれています。
ただレースのような場面で激しく回したことが無いので、レース
だとどうなるかは分かりません。
ステーの造りもよく、長年の使用でもクラックは入っていません。
総じて良い感じではあるのですが、やや高価なのが難点。
タペットキャップなど一式入っているので、その点ではお得感は
ありますが…
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3.0/5
純正のドレンボルトで特に不満も問題なかったのですが、エンジン内部の鉄粉が取れないよりは取れた方が良いと思い購入しました。しかし思っていたよりもだいぶ磁力が弱いので、この程度で本当に効果があるのかは不明です。次回オイル交換時に確認します。
もっと磁力が強い製品があれば乗り換えるかも。
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4.0/5
SP武川SPタケガワ マグネット付きドレンボルト
取り付けてまだオイル交換はしてませんが、マグネットパワーでどれだけoilに混じってる鉄くずが回収出来るか楽しみがふえました。商品も質感良く満足です。
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2.0/5
カムシャフト各社発売されているようですがカムだけ交換てあまりいい口コミないですね結局最高速もあまり伸びないみたい中速トルクは良くなる半面下がなくなようカム交換したらやはりエンジンボアップしないとね全体
的なバランスがとれなくなるとおもいます駆動系もふくめ！やるならフルチュンですねー！！！
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リトルカブFIのあまりのトロさに我慢できなくなり、クラッチ＆オイルポンプ＆マフラーの同時装着です。
説明書も親切なので時間を掛けて慎重に作業すれば大丈夫です。特殊工具が2点とトルクレンチは必須です。新しいピストンとシリンダーを挿入する時、ピストンリングを押さえながらはめ込むのが苦労しました。あとFIコントローラー配線の端子処理がちょっと面倒で、左のサイドカバー内部に取り付けました。
とにかくボアアップが一番体感できるカスタムです。通勤時いつも後方を確認しながら路肩を走行していましたが、ボアアップ後は車の流れについて行くことができ、通勤が快適になりました。
同梱のエアフィルタ-+クリッピングポイントマフラーでのセッティングですが、メーカー推奨の（F）では加速時カブリ気味で（D）から（C）で様子を見て現在は（A）で落ち着きました。（体重やSP武川マフラーでない）
それから組み付けたあと必ずスロットルセンサーリセットを行ってください。そのままだとアクセルをひねってもタイムラグがあり加速時にもたつきます。リセットをしてからFIコントローラーの調整に入った方がいいですよ。
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