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4.0/5
ストロークアップでトルク型にしたため、スプロケでの2次減速だけではなく1次減速比で調整するために装着しました。
クラッチ自体の回転数が上がるため、オイルポンプの回転数も上がり排出量も増えます。ギヤの音も高回転っぽい高い音になりました。
クラッチの回転数が上がったためか、ミートがややシビアになりましたが、エンジン自体低回転で走れるため通勤燃費45km/lをキープしたまま車の流れをリ-ドできる性能になりました。
100の場合はクラッチの強化にはなりませんが、余程でない限りディスクとスプリング程度で大丈夫ではないでしょうか。
地味な部品ですがギヤ比で困る場合にはオススメの部品です。チョット値段が高いですが。
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3.0/5
最近各社からリリースの声がよく聞かれるアドレスV125用のハイギアですが
こちらはカメレオンファクトリーが早い時期に出した品物です。
乗った印象ですが・・・発進は少々だるくなります。その代わりトップエンドに
向けての伸びはノーマルギアを上回るのですから最高速を上乗せしたい方には
オススメできると思います。（シグナスと高速域で張り合いたい方とか（笑））
出来ればボアアップキットとの併用をオススメしますが控えめに言っても10キロ
は上がるかと思います（あくまで伸びきる設定が出来てるのが前提での評価）
9000回転でリミッターのかかるV125ですから、このギアを装着することで
回転リミッターでの頭打ちをかわすことが出来るのも売りのひとつかと・・・。
星3つの理由としては、早い時期に投入された製品であるが為に少々お値段が
張ること。もうちょっと安かったらみなさん気軽に試せると思います。
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5.0/5
2006 KSR110に装着。
どうしてもボトムニュートラルに馴染めず、市街地の交差点で走行中にニュートラルに入れてしまう事もあったのですが、このパーツで全て解決！
これで普通のシフトパターンのバイクになります。
取り付けに関してはミッションを開ける必要が有りますが、満足度の高いパーツかと思います。
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3.0/5
駆動系のOHの為に購入しました。
まぁこのパーツの性格上変えたからどうといったこともないのですが、それゆえに普通という評価は上等と同義だと思いますね。
もちろんなんの問題も無く使えてます。
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5.0/5
これ良いです＾＾一番下がニュートラルに馴染めず、これを装着しました。結果、よりバイクらしい本来のシフトチェンジが可能になりました。
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5.0/5
やはりボトムニュートラルには馴染めず、ボアアップキットとともに装着しました。
ギア抜けがあるとの話もあるようですが、今のところノーマルよりもいい感触です。
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4.0/5
モンキー、XR１００を弄り回していますが、デイトナさんのパーツの豊富さに驚かされます。まして精度のよさと、品揃え。どれをとっても限が無いほど出ていますので、補修部品を含め楽しみにパーツリストを眺めています。次は何処をいじろうかと！
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4.0/5
価格は高めですが、ギヤがとってもクロスしていてつながりが良く速度の載りが良いです。
ただ、ワイドレシオではないため高速の伸びは期待できませんでした。当然ですね。
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4.0/5
1速のギア比がかなりロングになり、2速から6速までクロスし、純正の5速よりもクロスミッションの6速の方がローギアードになります。
交換直後のスプロケがフロント17リア33だったのですが、1速のギア比が高く発進時のクラッチミートに気を使わなければいけなかったのでリアのスプロケを34にしました。ギア比がかなりクロスしているのでスムーズな加速をすることができます。
ただツーリングなどをメインに考える場合は純正の方がトップギアでの巡航がだいぶ楽だと思います。サーキット走行をする場合などはパワーバンドを外さず走行できるので効果が大きいと思いました。
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4.0/5
装着に関してはマニュアルクラッチ化してある事が前提となる他、クランクケースの機械加工が必要（TAKEGAWAでやってくれます）ですので作業には期間を考慮するか、予め予備のケースを加工に出しておくなどの準備が必要です。
組み込みは説明書通りで難しい事はありませんが、私の場合は２か所程干渉する部分があり、これが判明するまで何度もエンジンを分解するハメに．．．
対処後は比較的スムーズに動くようになりました（ごくたまにギヤ抜けはあります）。
ノーマルエンジン時は非力なパワーを補う効果が顕著でした。
例えば緩い上り勾配の峠道、ノーマルミッションの３速では吹け切り、4速では失速というような状況（3。5速が欲しい時(笑)）でも適切なギヤが選択出来る事によって坂を登る事が可能となりました。
また、この時はノーマルの減速比（前15T／後31T）でしたが、さすがに発進時には２速寄りの１速のために少し気を使う感じで、気を抜くとエンストしそうになります。
しかし走り出してしまえば繋がりの良いクロスしたギヤ比で非常に気持ち良く走れます。
この状態でミニサーキットに持ち込みましたが、やはり減速比がロング過ぎるためクロスの恩恵が味わえませんでした。
次に124cc＋FCRキャブの状態で、スペック的にはかなり向上。
ノーマルの減速比ではスピードの乗りも素晴らしく、平坦なワインディングならリッターバイクとの並走も可能な程でした。
街乗りマシンであればこの状態で良いと思います。
更に減速比を15T/31Tから16T/40Tのショート方向に変更してみると街中では実用速度域で吹け切ってしまう（通常使用に問題無し）ものの、ミニサーキットでは非常に良い感じとなりました。
エンジン仕様やステージによって減速比を変えてやればクロスの効果がより現れると思います。
★４つはシフトの確実性が100%とは言えない事から満点とはしませんでした。
現在はシフトの確実性向上が施されたマイナーチェンジ版が販売されていますが、その効果が気になるところです。
改善されていれば★５つですね！
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