MINIMOTO:ミニモト

【使用状況を教えてください】
我が家にあるリトルカブ(田中商会販売の125ccエンジン)用にSHIFT UP製のハイフローポンプを購入した時に、もう1台のスーパーカブ(AA01)用として一緒に購入していたのが本商品であるMINIMOTO製の「パワーオイルポンプキット」です。
どうせ2台分購入するならば違うメーカーの商品を比較してみたいなと思ったのですが、どちらもベースは同じっぽいかな?と言う感じです。
あくまでメーカーの説明ですがSHIFT UP製は「ノーマル(12V)の約2倍」、そしてMINIMOTO製は「純正比 約1.8倍」のオイル吐出量であると謳っています。
ちなみに今回のカブ(AA01)にも田中商会さんの90ccエンジンが載せ替えてあります、最低限の確認と多少の部品交換(どちらのエンジンもシフトのシャフト部分&スプロケ部のオイルシール、そしてカムチェーンリテーナーのゴムをホンダ純正に交換済)を経て数百キロの走行を重ねています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カバー表面にMINIMOTOのロゴが入っていますが、その他はSHIFT UP製のオイルポンプとほぼ同じでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
オイルポンプに辿り着くまでの手順が面倒です。
エンジン右側(クラッチ側)のケースを開けるためにマフラー、ステップ、キックペダル、リアブレーキ用のスプリングを取り外し、ケースを止めているボルトを外し、可能であればガスケットが破れないようにキレイに剥がしクラッチユニットを外します。
クラッチユニットを外すには「センターロックナットレンチ」と言う特殊工具を使用するので購入しておくか、持っている友人知人に借りておきましょう、共回りを防止するためプーリーホルダーもあれば更に作業がしやすいです。
年季の入ったエンジンはクラッチユニット固定用のボルトやオイルポンプ固定用のボルトが固着してしまい中々緩まない場合がありますので、ショックドライバーや電動インパクトドライバーがあると作業時に心強いかもしれません。オイルポンプユニットを強化品に交換した後は、逆の手順で組み上げてください(ガスケットがキレイに剥がれなかった場合はスクレーパー等でキレイに除去してオイルストーン等で両ケースの接地面を整えてください)。
【使ってみていかがでしたか?】
シリンダー側へ送り出すオイル量を増やすための商品なので、目に見えての効果は感じられませんでした。
オイル吐出量がノーマル比の1.8倍と言う事なので交換前よりも潤滑や放熱等が従来品よりも円滑に実施される事により、長時間の連続走行のような高負荷の状態でのエンジントラブルの確率が下がるのではないかと思われます。
【付属品はついていましたか?】
上にも書いてしまいましたが「強化オイルポンプ本体」と「ガスケット」更に「取り付け用のボルト(ヘキサゴンタイプ)」「2mm径のドリル」がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところ機能的にはありません。
付属されていたオリフィス拡張用のドリルと取り付け用のボルトは使用していません。
様々な先人の方達の手記を参考にさせていただいた上で「オリフィス拡張はしない」で組もうと判断しました。
また付属のヘキサゴンタイプのボルトはナメやすそうなので使用していません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
私個人のコツとしては「時間に追われていない時に丁寧に作業する」です。
特にクラッチカバーを取り外した時のガスケットの処理。
運よくキレイにペロリと剥がれてくれれば良いのですが、どちらかのケースに固着したままだとキレイに剥がすのに時間と手間が掛かります。
ここを雑に作業してしまうと後々様々なトラブルの起点になる可能性が高いので、不慣れな方は時間のある時にじっくりと腰を据えて作業してください。
動画サイトで詳しく上げてくれている方もいらっしゃいますので関連動画をイロイロ見て不安要素を減らしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
1枚紙の簡易的な説明書があります。
オイルポンプ自体の交換作業は比較的に難しくはありません、それよりも前後の作業が手間です。
【注意点】
【取付けのポイントやコツ】の欄に記載した事を参考にしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
クラッチユニットを取り外すための「センターロックナットレンチ」
その時に共回りを抑えるための「プーリーホルダー」
固着しているボルトに衝撃を加えながら緩める「電動インパクトドライバー」「ショックドライバー(手動)」
クラッチ側の「ガスケット」、オリフィスの拡張も実施するのであれば「ガスケットセット」を購入する方が割安かもしれません。
そして作業終了後に注入する「エンジンオイル」があればオイルポンプ交換作業が完遂できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
4ミニのカスタムパーツをリーズナブルに提供してくれるMINI MOTOさん、これからも魅力的な商品販売をよろしくお願いします。

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スーパーカブ6Vカモメエンジンに使用しました。
キタコライトボアアップ88ccを取り付ける際に同時交換しました。
2ミリのドリル刃も付属されていてとても親切ですね。
突き抜けたりするのが怖かったのでドリルに刃をつけて手で回し貫通させました。
効果はよく分からないですが、エンジンの温度が安定しているような気がして安心感がでました。
クラッチを外は必要があるので、強化クラッチと同時交換をお勧めします。

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性能については実感できる事がないのでわかりませんが、取り付け精度などは全く問題ありませんでした。
手で回した際もガタなどはありませんでした。

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6ｖゴリラに取り付け。難なく取りつけ完了。
オリフィス2ｍｍ拡大用ドリル歯にて径拡大。
100ｋｍ程走行も、油温100℃前後で安定。
当方、88ｃｃボアアップ、オイルクーラーなし。
参考までに。

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７５cc化＆ハイカムにしているが、永く乗りたいのでエンジンをいたわるためにポンプ能力ＵＰ！！

今までは「無理に頑張っちゃってる」ようなエンジン音だったのが余裕のある音に変わりました。
例えるなら１２５ccスクーター純正の音を思わせる安定した低音って感じかな。

オリフィスは拡大していません。諸論ありますがこれでいきます。

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知人のＣ５０カブボアアップに使用
安く仕上げたいとのリクエストがあるのでこちらにしましたが
９０カブのオイルポンプコピーなのか？オリジナルポンプなのか？どっちにしろ排出量が増えてくれればよいのでメーカーこだわりませんでした
近いうちにオイルクーラーも装着したいとのことなのでオリフィスは拡大をオススメしました
横型弄りの先人達の最近の流行は拡張しないっぽいですが
うちの拡張した７５カブ（オイルクーラー装備）　拡張してない７５カブ　拡張した１０５カブ　どれも数年乗ってますが焼き付きしてませんので個人的にはオイルクーラー装備や社外ヘッド交換するなら拡張　８０程度でノーマルヘッド仕様ならしないで良いかと思ってます。２ｍｍも拡張するべきなのかは疑問ではありますが。

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ノーマルを外してポン付けなので何の問題も無く装着完了です。
御歳29歳のC50は予想通りネジが化石化してましたがインパクトドライバーぶっ叩きで解決でした。
オリフィス開口については、先人の様々な意見を参考にさせて貰いながら今の所ノーマルのままです。
ポンプ性能を100％発揮させる為には、開口させるのが良いのは判るのですがヘッド側とクランク側のオイル振分け比率がハッキリしない為、2ミリまで拡げるのが耐久性も含めて良いのか否か迷っています。

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すんなり取り付けることができました。
ドリルの刃も付いているのでドリルを持っている方は
わざわざ2ミリの刃を買う必要はないのでお得です

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CD50をボアアップするのに併せて購入致しました。
これは安くていい。実際油温計では80℃を越えたことはなく今でも現役で働いてくれています。
付属のドリルもソコソコ使えました。
精度等の細かいことはわかんないですがそれなりにいいと思います。
いまのところ不具合は一切ないのでモノもいいのかなぁと思い安心して長距離走ることができます！

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