MINIMOTO:ミニモト

以前4リッターモンキーに装着しているので今回はダックスに装着したいと思います。
暖かくなってからダックスの全バラの予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD50改に装着しています。社外マフラーでも絶妙なデザインが秀逸です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもメッキがキレイで純正部品よりもカッコいいです。

【取付けは難しかったですか？】
ギザギザのスプラインを潰さないように慎重に純正キックを取り外し、これまたゆっくりと差し込んで取り付ければ問題ありません。
慌てて着脱すると取り返しが付かなくなる可能性があるため、くれぐれも慎重にしてください。

【使ってみていかがでしたか？】
絶妙な逃げにより、社外マフラーも問題ありませんでした。
見た目も良いし、機能性も十分です。よくあるキックアーム部が折りたたみ式のキックペダルは高価ですし、失敗した際のダメージが大きいので長い間こちらのキックを使っています。

【付属品はついていましたか？】
キックペダルのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。もうこのキックだけで他のものは不要です。
本当に良いパーツだと思います。

▼スチール製なのでいずれ錆が来ますが、メッキ仕様のためノーマルのものよりも耐久性がありそうです。これからもまだまだ使っていく予定です。

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国内他社メーカーの物が良くなく交換しましたが、その差は歴然で良かったです。

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【使用状況を教えてください】
友人間で広がっている「ホンダ高級125ccバイク」、ハンターカブやC125、グロムやダックスに対抗(?)するために我が家のリトルカブを田中商会の90ccエンジンに載せ替えたのですが・・・ツーリングでの力不足が顕著なため125cc中華エンジンに載せ替えようと本商品を購入しました。
前回と同様に田中商会の125ccエンジンで良いかな?とWebikeさんを開いてみたらMINIMOTOさんでも同様のエンジンがラインナップされている事を確認、しかも田中商会さんより安い!
たぶん製造元は同じリーファン製だろうし、それならば少しでも安く購入できる方が良いという事で今回はMINIMOTOさんのエンジン購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
以前から中華エンジンは世の中に出回っていましたが、当初は信頼性が低い&当たり外れが大きいという事もあり外れを引いてしまうと「町内から外へ出るのすら不安」な個体もありました。
そんな時代から月日も流れ「作り慣れた事もあり信頼性も多少は上がっただろう」と勝手に解釈し「多少のトラブルならばネタになるだろう」って事が今回の購入の流れなので、そういう意味ではイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジン単体の載せ替え作業はボルト2本を抜き差しするだけなので簡単なのですが、「何の問題も無く乗り出せる」状態にするためには多少のノウハウと大きな手間が必要になります。
本商品に旧カブ系純正ステップを取り付けられるようにするには、クラッチ側のケースをホンダ純正品か90ccまでのナロータイプの中華エンジンケースに交換しないといけません(カブ系に限った話です)。
そして17インチのスーパーカブに使用するためには、リトルカブの純正ステップに交換しないとシーソー型の純正シフトペダルが使用できません。
更に交換するべき部品が細々とあるので、ここまで読んで「面倒そう・・」と思った方はこの時点で諦めた方が時間とお金を無駄にしなくて済むと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
前提として相変わらず個体差はあるらしいので「全てのエンジンが同じようなトラブルを起こすわけではありません」あくまでも可能性の問題かもしれないと思いつつ先を読んでください。
・・と書きましたが、載せ替えてから半年経過してトラブルらしいトラブルは発生していません。
先に同様のエンジンを載せ替えていた友人やネットに情報を掲載してくれている先人のアドバイスに従い「初期整備」を実施していた事が功を喫しているのかもしれません。
オイル交換も100km・500km・1000kmと小刻みに実施していました(その後は1000~1500kmを目安にオイル交換しています)。
【付属品はついていましたか?】
エンジン(14丁ドライブスプロケット装着済み)本体とキャブレターとインテークとキックペダルとチェンジペダルとリレーやCDI等が付いてきます。
モンキー系であれば「素」のキットだけで大体組めるかもしれません(希望的感想)。
【期待外れな点はありましたか?】
事前に情報を集めて「中華エンジンはこう言うモノだ」と分かった上で購入しているので、そういった意味では期待以上のエンジンです(トラブルが起きていないので)。
間違っても「ホンダ純正エンジン並みの一般整備だけで使用できる」と考えていなければ「それなりに期待に応えてくれる」商品になると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のハーネスを車体側のコネクターに合うように加工したり(面倒ならば全部ギボシ端子で繋ぐことも可)配線図を見て理解できる人でないと難易度は上がります。
私は電装系が得意な友人に丸投げしていますので大きなことは言えません。
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りのエンジン配線図が同梱されています、いますがそれだけでは不十分なので取り付けたい車両の配線図も必要になってきます。
キャブレターをカブ系に取り付ける場合は付属のマニーホールドではつけられないので、別途購入することになります、当然キャブのセッティングも必要になります、それを楽しみながら調整できる人向けの商品です。
【注意点】
商品の紹介&説明欄をしっかりと確認してください。
初心者や電気関係が苦手な人は私同様「デキる友人」に頼るか有償でプロにお願いしたほうが良いかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
純正風に仕上げたいならばスーパーカブ系のインマニ&キャブを購入したほうが良いでしょう、見た目も含めてカスタム感を演出したいならば、それに伴ったカスタムパーツを購入しましょう。
上に書いた「初期整備」のために「カムチェーンリテーナーのゴム」「シフトの根本にあるオイルシール」「ドライブスプロケのオイルシール」「強化オイルポンプ」を購入し、エンジン載せ替え時に交換するようにしましょう、これだけでも初期トラブルはかなり回避できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
様々なものが値上がりしている世の中、可能な限り価格維持での継続販売をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
通勤用に乗っているエンジンではちょっとパワー不足を感じはじめ、ボアアップよりは手っ取り早いエンジン換装を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マニホールドなどイメージよりもたくさんのパーツが付属していました。

【取付けは難しかったですか？】
重量があるため大変ですが、2箇所のボルトの取り付け穴は同じなのでじっくりやれば大丈夫です。
2箇所のボルトを外して、位置を合わせてリフトアップ&ダウンすれば一人でも容易に固定出来ます。配線についてはカプラーオンとなりますが、ギボシ配線の加工は簡単に出来ます。
問題はエンジンの幅が広く、ノーマルステップの幅では狭いため、専用品を購入するか、加工が前提となります。

【使ってみていかがでしたか？】
トルクフルで時速80キロくらいまでなら安定して走る事ができます。燃費も悪くなく、VM22キャブでもリッター30から40kmくらい走ってくれます。セッティングはシビアではないため、標準のMJでそこそこ走ってくれます。
ギアの入りはノーマルだとギアが飛んだりしますが、国産のシフトドラムを使用することで改善されました。ニュートラルも入りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
CDIやレギュレーター、マニホールドなど付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。Oリングなど中華製はあまり良い噂を聞きませんので、国産のOリングやガスケット類で補修をしています。

▼今では中華製エンジンも流通が落ち着き、あまり見なくなりましたが、補修が必要な場合でもミニモトから補修部品が出ていることはありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
ロンシンエンジンのLカバーを破損してしまい、交換ついでに無地のカバーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルエンジンのものよりも実際に大きくなることは分かっていましたが、それでもイメージよりも大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
差し替えるだけですので簡単に交換出来ます。ガスケットが固着している場合はスクレーパーでこ削ぎ落としてになりますので、場合によっては少々面倒な作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
サイズはピッタリでオイル漏れもなく、機能性、品質ともに問題なしです。見た目も純正のような無地でCDIの文字が気に入らなかったのでドレスアップ効果もありました。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼締め付けすぎて破損してしまったための補修部品の目的でしたが、センスの良くないCDIの文字が無くなり、結果的に良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
カブ系エンジンのドレスアップ目的で購入しました。
見た目がロングだとカスタムしている感じがよく出ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
規定トルクでの締付けは必要ですが、ノーマルボルトと交換するだけなので簡単に取り替えられます。
規定トルクを守らず、締め付けすぎると最悪スタッドボルトが折れてしまいますので怠らないようにしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
意外と見た目の印象が変わります。エンジンを弄っているような感覚になってドレスアップ効果ありです。

【付属品はついていましたか？】
ボルトとワッシャーのセットです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他社製品でいうとPOSHから出ているのが有名ですが、minimoto製でも問題なく使えています。予算と相談して購入しました。

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【使用状況を教えてください】
我が家にあるリトルカブ(田中商会販売の125ccエンジン)用にSHIFT UP製のハイフローポンプを購入した時に、もう1台のスーパーカブ(AA01)用として一緒に購入していたのが本商品であるMINIMOTO製の「パワーオイルポンプキット」です。
どうせ2台分購入するならば違うメーカーの商品を比較してみたいなと思ったのですが、どちらもベースは同じっぽいかな?と言う感じです。
あくまでメーカーの説明ですがSHIFT UP製は「ノーマル(12V)の約2倍」、そしてMINIMOTO製は「純正比 約1.8倍」のオイル吐出量であると謳っています。
ちなみに今回のカブ(AA01)にも田中商会さんの90ccエンジンが載せ替えてあります、最低限の確認と多少の部品交換(どちらのエンジンもシフトのシャフト部分&スプロケ部のオイルシール、そしてカムチェーンリテーナーのゴムをホンダ純正に交換済)を経て数百キロの走行を重ねています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カバー表面にMINIMOTOのロゴが入っていますが、その他はSHIFT UP製のオイルポンプとほぼ同じでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
オイルポンプに辿り着くまでの手順が面倒です。
エンジン右側(クラッチ側)のケースを開けるためにマフラー、ステップ、キックペダル、リアブレーキ用のスプリングを取り外し、ケースを止めているボルトを外し、可能であればガスケットが破れないようにキレイに剥がしクラッチユニットを外します。
クラッチユニットを外すには「センターロックナットレンチ」と言う特殊工具を使用するので購入しておくか、持っている友人知人に借りておきましょう、共回りを防止するためプーリーホルダーもあれば更に作業がしやすいです。
年季の入ったエンジンはクラッチユニット固定用のボルトやオイルポンプ固定用のボルトが固着してしまい中々緩まない場合がありますので、ショックドライバーや電動インパクトドライバーがあると作業時に心強いかもしれません。オイルポンプユニットを強化品に交換した後は、逆の手順で組み上げてください(ガスケットがキレイに剥がれなかった場合はスクレーパー等でキレイに除去してオイルストーン等で両ケースの接地面を整えてください)。
【使ってみていかがでしたか?】
シリンダー側へ送り出すオイル量を増やすための商品なので、目に見えての効果は感じられませんでした。
オイル吐出量がノーマル比の1.8倍と言う事なので交換前よりも潤滑や放熱等が従来品よりも円滑に実施される事により、長時間の連続走行のような高負荷の状態でのエンジントラブルの確率が下がるのではないかと思われます。
【付属品はついていましたか?】
上にも書いてしまいましたが「強化オイルポンプ本体」と「ガスケット」更に「取り付け用のボルト(ヘキサゴンタイプ)」「2mm径のドリル」がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところ機能的にはありません。
付属されていたオリフィス拡張用のドリルと取り付け用のボルトは使用していません。
様々な先人の方達の手記を参考にさせていただいた上で「オリフィス拡張はしない」で組もうと判断しました。
また付属のヘキサゴンタイプのボルトはナメやすそうなので使用していません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
私個人のコツとしては「時間に追われていない時に丁寧に作業する」です。
特にクラッチカバーを取り外した時のガスケットの処理。
運よくキレイにペロリと剥がれてくれれば良いのですが、どちらかのケースに固着したままだとキレイに剥がすのに時間と手間が掛かります。
ここを雑に作業してしまうと後々様々なトラブルの起点になる可能性が高いので、不慣れな方は時間のある時にじっくりと腰を据えて作業してください。
動画サイトで詳しく上げてくれている方もいらっしゃいますので関連動画をイロイロ見て不安要素を減らしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
1枚紙の簡易的な説明書があります。
オイルポンプ自体の交換作業は比較的に難しくはありません、それよりも前後の作業が手間です。
【注意点】
【取付けのポイントやコツ】の欄に記載した事を参考にしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
クラッチユニットを取り外すための「センターロックナットレンチ」
その時に共回りを抑えるための「プーリーホルダー」
固着しているボルトに衝撃を加えながら緩める「電動インパクトドライバー」「ショックドライバー(手動)」
クラッチ側の「ガスケット」、オリフィスの拡張も実施するのであれば「ガスケットセット」を購入する方が割安かもしれません。
そして作業終了後に注入する「エンジンオイル」があればオイルポンプ交換作業が完遂できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
4ミニのカスタムパーツをリーズナブルに提供してくれるMINI MOTOさん、これからも魅力的な商品販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイプZヘッド対応のボアアップキットのはずですが、入っていたピストンが純正ヘッド対応のフラットピストンでした。
急ぎで組まなくてはならず、手持ちのタイプZヘッド対応ハイコンプピストンで組みました。
ミニモト商品を今まで購入しましたが、このようなことは初めてです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンジンの負荷を減らすために、装着しました。
多少加工して、サイドカバーの中に見えないように装着しました。
効果は、よくわかりませんが、満足度は高いです。
これから、カスタムする方には、お勧めです。

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