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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
あまり期待なかったが、意外によく回るようになった。
めっちゃ驚いた、レッドゾーンに入るようになった、トルクもパワーもあまりわからないがとにかく回るのが嬉しい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カバーを開けると。
赤丸がオイルポンプ
1. 何故交換するのか？（ボアアップ時にオイルポンプ交換が必須な理由）
?カブのエンジンを75ccや88cc等にボアアップした際、エンジンの組み立てと同時に絶対に行わなければならないのが「オイルポンプの強化（大容量化）」です。
?50ccノーマルエンジンのオイルポンプは、あくまで「50ccの出力・発熱量」に合わせた最小限のオイル排出能力（油圧）しか備わっていません。ボアアップによってシリンダー内の爆発力が増加すると、エンジン各部の発熱量が飛躍的に跳ね上がります。
?ノーマルのオイルポンプのままボアアップ車を走らせ続けると、オイルの循環量が圧倒的に不足し、シリンダーやピストン、カムシャフトが油膜切れを起こして熱ダレ（オーバーヒート）を起こし、最終的には一瞬でエンジンが焼き付いて壊れてしまいます。エンジンの寿命と性能を守る「潤滑・冷却の命綱」として、吐出量の大きいスーパーオイルポンプへの交換が絶対に不可欠となります。
?2. オイルポンプの構造と役割
?オイルポンプは、エンジンオイルをクランクケース底のオイルパン（オイルプール）から汲み上げ、エンジン内部の各金属摺動部へと高圧で送り出す「エンジンの心臓（血液循環ポンプ）」です。
?圧力送油（潤滑）: クランクシャフト、コンロッド、ピストン、シリンダー壁面、そして高回転で動くシリンダーヘッドのカムシャフトやロッカーアームへオイルを圧送し、金属同士の摩擦を減らします。
?冷却作用: エンジン内部の最も熱を持つピストン裏やシリンダーヘッドから熱を奪い、オイルパンへと持ち帰って放熱させます。
?油圧の保持（オイルクーラー装着時）: カスタムで社外オイルクーラーやオイルフィルターを追加・増設した際、伸びたオイルラインに負けない油圧を確保し、油圧低下を防ぎます。
?3. キタコ スーパーオイルポンプキットの特徴とスペック
?キタコ製スーパーオイルポンプは、ノーマルポンプと置き換えることで圧倒的な油圧と吐出量を確保できます。
?圧倒的な吐出量アップ: 12Vノーマル車と比較して「約1.8倍」、6V車ノーマル比較では「約2倍以上（ウルトラタイプは3倍以上）」という強大なオイル吐出能力を発揮します。
?駆動部の信頼性: 凹型ドライブシャフトを採用しており、高回転時でも確実な駆動力をオイルポンプギアへ伝達します。
?チューニングエンジンの性能発揮: 潤滑不足によるフリクションロスを低減し、ボアアップされたエンジンのポテンシャルを安全に限界まで引き出すことが可能になります。
?4. 交換作業手順の概要（スーパーカブ）
?【準備するもの】
?キタコ スーパーオイルポンプキット
?必須別売ガスケット：クランクケースガスケット（品番：966-1015004）、クラッチアウターカバーガスケット
?ドリル刃（Φ1.5mm）および電動ドリル（オリフィス拡大用）
?クラッチハブレンチ（クラッチ脱着専用工具）
?衝撃ドライバー（ショックドライバー）またはプラスドライバー
?【作業手順】
?右クランクケースカバーの取り外し: オイルを抜き、キックペダル・ステップ・マフラーを取り外した後、右ケースカバーのボルトを外してカバーを開けます。
?クラッチユニット・駆動ギアの分解: クラッチアウターカバーを外し、ロックナットレンチを使ってクラッチユニット本体を取り外します。その奥にあるオイルポンプ駆動ギアを露出させます。
?旧オイルポンプの取り外し: ポンプを留めているネジを取り外し、古い50cc用オイルポンプを引き抜きます。
?オリフィス（油道）の拡大加工: クランクケース側にあるオイルの通り道「オリフィス」の穴径を、ドリル刃を使ってΦ1.5mm（スーパーオイルポンプ指定値）に慎重に拡大加工します。※削り粉がエンジン内部に入らないよう、グリスを塗ったドリル刃で慎重に行い、切削粉を完全に除去してください。
?新品ポンプの組み付け: オリフィス部のガスケットを新品にし、キタコ製スーパーオイルポンプをセットしてボルトで均等に固定します。
?クラッチ・カバーの復元: 新品のケースガスケット・クラッチガスケットを使用し、クラッチユニットおよび右ケースカバーを組み戻します。
?5. 取り付け時の重要注意点
?オリフィス拡大加工が必須: ポンプだけを大容量にしても、ケース側の通路（オリフィス）が細いままでは圧力が逃げず、ポンプ駆動部に無理がかかってトラブルの原因になります。必ず指定サイズ（Φ1.5mm）への穴拡大加工を行ってください。
?ガスケット類は必ず新品を用意: クラッチカバーを外す際、古いガスケットは確実に破れます。クランクケースガスケットおよびクラッチアウターカバーガスケットは必ず事前に新品を用意しておいてください。
?装着後の油圧・オイル巡回確認（超重要）: オイルを規定量注入しエンジンをかける際、必ずシリンダーヘッド左側のシーリングボルト（オイル確認ボルト）を少し緩め、エンジン始動後に**「オイルがじわっと圧送されて噴き出してくるか（油圧の上昇）」を視覚で絶対に確認**してください。これを怠ると、組み付けミスによる油圧ゼロのまま走行して瞬時にエンジンを壊すことになります。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オイルをきれいに抜くことができます。オイルの温度が高いと容器が変形する報告を聞くので、その点は注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KOSOギヤ付き大容量オイルポンプとカバーのOリング2点
駆動系を取り外していきます
あると便利な、ベリアル製ユニバーサルホルダー
シグナスグリファスのオイルポンプはこのカバーの奥にあります
KOSOギヤ付き大容量オイルポンプを組込み
クランクケースカバーエアーエレメント開けたついでに交換
シグナスグリファスで大容量オイルポンプを探して取付を検索したらギヤに軸が付いていて
純正オイルポンプのギヤは使えないようで、ギヤ付き大容量のオイルポンプがあるようで探して購入しました。
オイルポンプの交換するにはまず、エンジンオイルを抜きます
クランクケースカバーを取り外して
プーリーを取り外します
プーリーの奥にあるカバーを取り外して
この時に外したボルトは取り外した順番に置いておきます
純正オイルポンプを取り外してKOSOギヤ付き大容量オイルポンプを取り付けます
カバーには2種類のOリングがあります
Oリングも交換しておきます
プーリーを組んでクランクケースカバーエアーエレメントを交換しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
純正同等のオイルポンプワイヤーです。アクセルワイヤーなども新品にしたのでこちらも交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品ワイヤーなので動きもスムーズです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正が廃盤のため、社外品しか選択肢がありません。
こちらの商品はその中でも価格が安かったので選びました。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け前にグリスアップしましょう。
またオイルポンプの調整もしっかりしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
この「飾り気のないパッケージ」に、製品への自信を感じる。
たぶんノーマルより重いハズ。
「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。
別パーツを組込む際に「右側カバーを開けるなら」と考え、ハードチューンの予定が無いけど「保険的な意味合い」で装着しました。
マフラー交換のみで、街乗りメインですが、油温計の数値が100℃を超える事もあるので、まったくの無駄でもないと思ってます。（オイルは、まとめ買いしておいた「ホンダ純正旧G2」を使用。）
油圧がかかりすぎてオイル滲みなどを起こす様子も無いので、タケガワさんの計算通り「適度な強化量」なのだと思います。
ツーリング等で長時間乗られる方の方が、メリットは多いかも知れません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
左はオイル漏れしていた純正品 右は本品 写真で見ても内径は小さい
右の本品はスプリング入りでシール性が高い？
AR80のオイルポンプシャフトのオイルシールからオイル漏れしていたが純正品は欠品、純正品を製作している荒井製作所は小売りしておらず、NOKの汎用品もなく混合に変えようかと思っていたところ、サイズがほぼ同じの本品を見つけた。シール内径が0.5mmほど小さいので入らなかったらペーパーでならしてはめる前提で購入した。
オイルポンプを分解しシャフトに通すとはめ合いはきついが入ってくれた。この状態でかなり手で回転させている内になじんで軽く回るようになったのでオイルポンプを組み立てて（この組み立てがかなり大変だった）試走した結果、今のところオイル漏れは解消した模様。
この状態で放置して漏れなかったら交換は成功。
漏れてきたら混合にする予定。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のオイルポンプシール3種と抜けま栓のセットになります。
エンジンO/Hの際に購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく組み付けられました。
NSR250Rでよくあるオイルポンプシール抜けを予防できるようですが、効果有無は今すぐわかりません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品でシール類を購入するよりこのセットで買った方がお得です。
【注意すべきポイントを教えてください】
シールには向きがあるので注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルクーラーの設置に際して、ポンプの容量ＵＰの紹介もあり、購入。
交換はＪＢ０３は、遠心フィルターもなくスムースに交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換しても見えないパーツなのでカスタム感は希薄ですが
明らかにオイル循環量は増加します。
Zも半世紀前のエンジンなのでこいうパーツは本当にありがたいです。
少し金額は張りますが、壊すよりは全然マシです。
取り付けに関してはオイルパン取り外しが必要で少し面倒ですがレベル的にはそこまで難しくないです。
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