KIJIMA:キジマ

同様仕様の他社品が多数あるようですが、比較した中では本品が最もマグネット部が長く、ガッシリした造りをしているのでこれを選びました。

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新車購入直後に装着
2~3mmの剥がれたバリというか、切り屑みたいなのが3つ付いてました
これがなくてもオイルフィルターがあるので大丈夫だとは思うが実際に金属片を除去できているのでつけておいて損は無い

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カブ110(JA07)に取付です
いろいろ調べたところ、カブ110には同社品番105-116を
使用されている方が多いようですが今回は105-112を買ってみました
座面から磁石の先端までは16.8mmあります
純正ドレンボルトと比較してみると1.8mmほど長くなります
105-116ですとさらに+3mm長くなります
この程度なら内部で干渉することはないようですので
どちらを使っても問題ないとは思いますが
全長で純正品に近いほうで試してみることにしました
もちろん取付に問題はありません

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ノーマルのドレンボルトに比べて、オイル交換時にマグネットについた鉄粉を確認できるのが良いです。
パッキンは再利用してもオイルが漏れることはありませんが、潰れすぎるとボルトから外れなくなってしまうので、できれば毎回交換しましょう。

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グランドマジェスティ400に装着しました
適合には無いですが、M12のP1.5という事なので装着可能です。

元々は頭も12mmのドレンボルトなのですが、前回交換時に頭を舐めてしまったのでツイストソケットで外し、再使用不可なのでこちらに交換。
ボルト頭も17mmになり、力も入れやすくガッチリ感が良いです。

純正を頼もうかとも思いましたが、せっかくなのでマグネット付きのこちらを選択。
次回オイル交換時の楽しみにしておきます。
グランドマジェスティ400だとエンジン下部にストレーナカバーが付いているのでそちらでも大まかには拾ってくれるとは思いますが、細かな鉄粉やらをどれくらいマグネットで拾ってくれるのか楽しみです。
気分的にも良いですし。

ドレンボルト、ガスケット、ワイヤリング用ワイヤー付きでお得感があります。

ビッグスクーターなのでワイヤリングはしませんが…

同じマグネット付きでもアルミ製がありますが、以前舐めた経験があるのでこちらを選択…（自分のミスですが）

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ずっとほしくて我慢していた部品です。
ドレンボルトの先に磁石が付いていて、エンジンオイル内の鉄粉を吸着してくれる部品です。
今回この商品を選んだ理由は、素材が気に入ったからです。
他メーカーの商品だと、アルマイト処理の材質アルミで出来ている商品がありましたけど、強度とオイル交換の頻度を考えて、ボルトをナメらしてしまう可能性があるので、あえてこの鉄素材のボルトにしました。
脱落防止のワイヤーもついてオススメです。
（レースに出ないのでワイヤーリングはしませんが・・・）

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Ninjaのオイル＆エレメント交換に合わせて交換しました。

まだ、効果の程は分かりませんが、マグネットパワーに期待してます(笑）

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KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexus125に装着しています。
ワイヤーロック孔とマグネット付きで安心です。購入後、既に15、000km以上走行して三回オイル交換をしていますが、品質も問題ありません。
マグネットに付着している鉄粉が少ないような気もしますが、金属磨耗が少なくエンジンが快調なのかもしれませんね。
ただ気になる点が無い訳でもありません。ネジ外径が純正より少し大きいのでしょうか、純正のドレンワッシャがそのままでは装着困難です。私の場合、ドレンワッシャ脱落防止のツブシ三箇所を少しヤスリで削って(ワッシャ内径を少し広げて)装着しています。

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【Webikeモニター】
値段もお手頃で、ワイヤリング用の穴が最初から開いているので、レース仕様の
バイクを作成する際やなんちゃってレース仕様にするにはもってこいと思います。

機能的にも、マグネットが付属しており鉄粉を多く吸着してくれるものだと思います。（交換後、一度もオイル交換していないので効果は未確認ですが、、）

また、むやみにアルミにしていないも良い点だと思います。
アルミ製だと締め付けトルクが違い、ねじ切ったりする恐れがあるそうです。
（また聞きですが。。）

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エンジンOHを期に取り付けしました。まだオイル交換していないので効果はわかりませんが、慣らしには多少でも鉄粉が発生するので期待しています。

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