JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

純正スロー1個で970円、これ4個で1080円、ケーヒン製だけあって安心できる品です。

ただ、BALIUS2純正は32番でラインナップに載せてほしいところではあります。

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セッティング出すのに色々なサイズが欲しかったので、単価の安い商品で良かったです。
取り扱いをしていない番手も有ったので、買うなら今の内かも知れませんね。

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やはりケーヒン純正だけあって安心の性能です。他社の

物とは細部の作りが違います。

ウェビックさんに在庫があれば早いのですが在庫がない場合少々時間がかかるのが残念でした。

キャブのセッティングは一気にまとめて行った方が良いので、余裕を持ってある程度一気に揃えて買った方がいいと思います。

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山の高度の高いところへ走行に行くために購入しました。

セッティングパーツなので、
特別なコメントは、ありませんが問題なく使用できるので、品質に問題はありません。

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エイプ100にFCR28を付けています。エアファンネル仕様にしたくて色々探していました。費用対効果で一番コストパフォーマンスに優れるものを基準にしてましたが、どうもスモール用を販売しているところが少なく、どうしてもトルク感（街乗り仕様）を出したかったので「5cmロング」のラインナップがあるこの商品にしました。
見た目のカラー選択もあり存在感としてアクセント抜群です。今回「ネット付き」で気持ち、ゴミの吸い込み防止に役立っているのではないかと思います。安モノのようにネットが走行中に外れ、ファンネルに吸い込まれるようなことは皆無で、ネットとファンネルの密着性（一体感）の製品精度は素晴らしいと思います。
高価なモノとしての価値はあると思います。

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MJは一般道を走るには、あまり必要ない気がしますが。
プラグの焼けを見てキレイに焼けたプラグを見ると、ついジェットが合っているのか気になってしまい、グラフにデータを残したくなります。
ハマってしまうと色んな番手を使いたくなり、4発エンジンだと出費もかさみますが。
セッティングが出た時は、燃費、加速と違いが出て。
小さい部品ですが、頼もしい部品です。

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PWK35に使用しました。まだまだ本調子とはいきませんが少しずつセッティングが決まりつつあります。ケイヒンのジェットなので品質に対する信頼感が違います。
ジェットニードルも品揃えして頂けたら有難いです。

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ヨシムラTMRMJNからFCRに交換！
調子良いです。プリセッティングでは濃すぎるのでJN最上段加速ポンプタイミング遅らせてMJはそのままでOKでした。加速ポンプのタイミング調整はリンクレバーを曲げるのがイヤだったので細いチューブを差し込んで調整。ちょうどいい感じにきまりました。
ちなみにTMRはスロットルバルブとシールリングのアタリの加減でスロットルバルブの上下のガタ、1mmも無い極小さなガタが戻ったり戻らなかったりでアイドリングが安定しなかった。ヨシムラに何度も送り返しVシールを薄いものに交換したりと色々したがダメ。新品交換要求も応じず。Vシールのアタリが出るまで少し走って様子を見てくださいって何千キロ走らす気やねん。
やっぱりケイヒンがイイね！浮動バルブのシール交換も自分で簡単に出来るしね。

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CRキャブにて使用してます。
暖機の時チョークを使うより絶対お勧めです。
かぶらせずにハイアイドルを維持できて便利です。
ツーリング時、油面の変化でアイドリング回転が変化してもすぐ対応できます。
シート開けてドライバーで調整していたのが馬鹿馬鹿しく思えます。

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ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。

2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？

TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。

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