ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価6450件 (詳細インプレ数:6169件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2842 | |
| おおむね期待通り: | 2420 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 860 | |
| もう少し/残念: | 185 | |
| お話にならない: | 137 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 2 |
グロムをボアアップしたので、燃調を補正しなければならないと思い、FIcon2を導入した。
143ccキットだけで始動してみると、ある程度の補正は純正でも出来るのか、当たり前に始動し、4km程度の慣らし運転なら、ごく普通に動く。しかし、このままでは高回転時の燃調が薄すぎるだろうと思い、すぐにFIcon2をセットアップした。
武川の取扱説明書は丁寧に書いてあるが、施工者が何をどうするのかイメージしていないと、指示通りに作業するだけで、疑問を感じながらの作業となる。
要は純正コンピュータに割り込ませる為の配線をして、サブコンからの信号をインジェクターに入れる作業をするということだ。あとO2センサーを止める作業だ。
だから、純正コンピュータに割り込ませるために純正コンピュータとそのカプラを取り出す。グロムの場合、シート左下のサイドカバーに純正コンピュータがあるから、タンク回りの外装と左サイドカバーを取り外す。O2センサーはタンク右側にあるので、タンク回りの外装は左右共に外すことになる。純正コンピュータのカプラ配線に割り込ませるのが最大の難所となる。武川が用意しているエレクトロタップは大きすぎて、後でカバーするのが大変だ。半田付けで直結させたが、その作業がきわめて難しい。
それさえ無事終われば、あとはカプラーの入れ替えで作業は終了。
セッティングも武川の指示通りにダイヤルを回すだけなので、キャブ車のように面倒なキャブのセッティングを何度も何度もすることはない。
取り付け後試乗をするが、慣らし運転もあるので、急加速は禁物。本当のパフォーマンスは分からないが、インジェクション車の常で、キャブ車のように劇的なパワーアップは感じられない。
100kmほど慣らし運転をして、7番に熱価を上げたプラグを見ると結構薄いセッティングだ。真夏の35度という外気温もあるだろうが、プラグは8番の方が良いかもしれない。
あと、作業中にバッテリのマイナス端子を外しているので、作業後は時計の時間修正作業が必要となる。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
カブC50を75にボアアップした時は、PC20を考えていましたが、燃調が苦手なのでポン付け出来そうな武川のPB16に決めました!思った通り、取り付けは非常にスムーズでした。組み込み済のメインジェット#75を付属の#90に交換して取り付けるのか?疑問でしたが、走行してすぐ気付きました高回転まで回りません!#90に換えて再び走行すると、高回転までスムーズに回ります。トルクもアップして乗りやすくなりました!燃調も良いと思います!オススメのキャブです。
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4.0/5
キタコのFコントローラーを付けてたのですがO2キャンセラー搭載してるので購入しました。
取り付けは専用ハーネスを2本追加して後はカプラーを割り込ますのみで簡単には付けれます。
セッティングも15×15パターン、初期設定をしてダイヤルを合わせるだけでOKです。
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VM22のパイロットスクリューは真下に付いておりセッティングは至難の業でしたがこの商品を導入してからは一気に快適になりました。出先でも工具要らずでセッティング出来るのも良し。少々お値段は高いですがそれなりの効果はあると思います。
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FICON2はSPタケガワ製ピストンに交換するため購入しました。
写真の左が取り外したノーマルピストンです。(妙に綺麗です)
写真の右が普通の状態です。(GARRRR 2012年11月号25頁 HONDA CRF250L全バラ解剖より引用)
私はノーマルマフラーで乗っていたので安心していましたが、センサーか?燃料噴射装置自体か?原因は不明ですが、燃調が薄くなっていて危なかったようです。^_^;
交換後のFICON2の微調整は標準の5では薄く、6がちょうどよい濃さのようです。
CRF250L・CBR250RでFICON2取付による動作不調がインプレで報告されていますが、私のCRF250Lで不具合は全くありません。
アイドリング回転数が若干高くなったような気はしますが、エンジン始動直後の冷間時はノーマルより確実に安定してます。走行~停止への減速でもエンストは一度もありません。
ピストン交換後、エンジン内部は見てませんが燃調状態が良くなったせいか調子がよく、FICON2を導入して大正解だったと大変満足しています。
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4.0/5
旧型スーパーヘッドより4Vのヘッドに交換した時いっしょにこちらの商品も購入しキャブレターキットで交換しました。
今までPE24やPE28のキャブレターを試してきましたが自分のは場合取扱いが難しかった。回転のムラや冷間時始動困難が解消されなかった。(自分の調整がヘタなだけですが)
写真はオリジナルでないスクリュー類やエアーフィルターに交換されてます。(購入後1年半)
VM26キャブレターは優秀な万能タイプで自分は気にいってます。インレットパイプも4V専用で吸気も良さそうです。
ただインシュレーターですが1年で亀裂がはいり交換しました。
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3.0/5
エアフィルターが汚れていたので、パワーアップするならと物は試しに購入してみました。
取り付けて始動してみたところ、かなり吸気音が大きくなりました。そのうちに慣れはしましたが2速全開で登坂するときなどは結構耳に響きます。
また雨の日も走行してみましたがエンジンの調子には変化が無かったように思います。フィルター自体もそれほど濡れてはいませんでした。
パワーの方は7000rpm以上でのもっさり感が無くなり、レブリミットの9500rpmまで気持ちよく回ります。フルで回してるときの登坂スピードも若干上がりましたが、3速巡航時のトルクは明らかに減りました。
うちのプレスは巡航時の振動対策でギア比をかなり下げてるのもありますが、緩い上りでもずるずると速度が落ちてしまい2速に落とすことも少なくありませんでした。
ボアアップして吸気量が多くなれば効果が出るんでしょうがノーマルのままなら大きな効果は期待できないと思います。
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5.0/5
武川のボアアップRステージにする際に必要だということで購入しました。値段は決して安くはないですが非常にいいです。説明書もわかりやすいので誰でも取り付けは簡単だと思います。
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4.0/5
とにかく交換が簡単です。
スタッピドライバー1本で、サクサク交換できます。
フィルターも荒目と細目の2種類あり、用途に応じて入れ替えが可能です。
製品の作りがしっかりしているので、安心して使用できます。
効果の方は・・・?
残念ながら 私は繊細では無いようで、体感できるほどの違いに気付きませんでした。
純正の交換時期に選択すると良いと思います。
チラリと見える赤色がワンポイントになり、気分が上がります。
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4.0/5
タケガワではなくキタコ75ccにあわせてみました。
マニホールドが少し長いことと、キャブが後傾してしまうのが気になりますが、シビアな調整もいらず、ハイスロワイヤー付きで、満足感が得られるお買い得商品だと思います。
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