KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
マグナ50の75ccボアアップ＋ハイカムと合わせての購入。
ここにPC20の組み合わせが自分の定番となっているので今回も選んだ。

【取付けは難しかったですか？】
キタコ製品は取付説明書がいつもわかりやすく作られているいるので、それをしっかりと読み込めば整備レベル初級者でも取付けることができた。
ボアアップとハイカムの組み込みと合わせての作業なので、焦らず丁寧にやって丸一日を使った。

【使ってみていかがでしたか？】
いつもながらPC20のセッティングの出しやすさは大いに気に入っているところ。
今回はノーマルエアクリボックスを使ったが、事前に組み込まれたMJ#85 SJ#35で一発でセッティングは合ってしまい拍子抜けしたくらいです（笑）
ただしそろそろ日本ケーヒン製のPC20が廃盤になるという噂があるので今後については少々心配している。

【付属品はついていましたか？】
組み込みに必要なものは全て付属していた。
ただしノーマルエアクリボックスを使う場合、ボックス側との口径が少し合わない(経年劣化による個体差？)ので隙間を埋めるものがあるといいかも知れません。

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KITACO キタコ ビックキャブレターキット ケーヒンPCΦ20今回購入しました。ケーヒンPC20はもうそろそろ生産中止になると思うので今のうち手に入れたくてようやく手に入れる事が出来て良かったです。本当はタケガワ製のPC20Φビックキャブレターキットが欲しかったのですが、タケガワ製の新品がもう無かったので、キタコ製を購入してインマニとエアフィルターをタケガワ製を購入して、どちらの製品も使用出来る様に楽しみたいと思います。所有しているゴリラは、88ccと110ccにボアアップしているので、88ccのエンジンに取り付ける為に購入しました。やはり88ボアアップに相性抜群のケーヒンPC20。セッティングも簡単に出来るので自分は物凄く満足しています。今は、もっと大きなビックキャブが有りますが、自分的には88ボアアップにはケーヒンPC20で十分かなぁと思います。

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自分の愛車のゴリラは10代の頃から88ccにボアアップしてあり、当時からケーヒンPC Φ20 を取り付けていましたが、30年以上放置していたためキャブの中が経年劣化して作動しなかったので今回購入を決めました。排ガス規制の為、ケーヒンPCΦ20 がそろそろ購入出来なくなる前に手に入れる事が出来たので良かったです。88ccボアアップには最も最適なケーヒンPCΦ20。セッティングがとても簡単に出来、相性抜群のキャブレターだと思います。これから入手困難になると思うので大切にしたいと思います。そのうち、110ccまでボアアップしようと思うので、今後は更に大きいビックキャブレターキットにしようと思います。その時は、外して大切に保管して置きたいと思います。これ程セッティングしやすいキャブレターが無くなって行くのは、残念でなりません。ケーヒンPC Φ20最高！

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組み込みと同梱３種のMJ では濃すぎて、手持ちの#170
に変えたところ、若干濃いみたいですが、今のところ良さそうと。VM20はキャブレター外さなくてもMJ替えられるので気候にあったセッティングが容易で、これから楽しみです。
ミニトレはパワーフィルター付けるスペースが厳しいので、キタコ43Φのエアファンネルを装着しました。

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DAXには既にPC20を装着しているのですが4年半ほど使ってて、そろそろヤレてきているみたい。
どうしようかとショッピングサイトをウロウロしているとAPE用のPC20がモンキー用のPC20より格段にお安い、、、「エイッ」とあまり深く考えずポチッったらキャブからスタッドボルトが2本出てました。
なるほど・・・APEってマニフォールド側からナットで固定する方式なんですね。
スタッドボルトなんて、ダブルナット方式で簡単に外せますから問題なし！
今日DAXに着けて走ってきました。やはり新しいキャブは良いですね。ジェット類の変更をしっかりと走りで感じ取ることができました。
そうそう、アクセルワイヤーとシリコンホースも付いてくるので、かなりお得な商品ですね。

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【使用状況を教えてください】
友人から譲り受けたスーパーカブに取り付けられていたでそのまま使用しています。
可走行気味であった純正エンジンから中華製の１２５ｃｃエンジンに載せ替えた後、いろいろ苦労していたのは見聞きしていたのですが、最終的にはこの仕様で落ち着いた模様です。
友人曰く「ハイパワーや高性能を求めて１２５ｃｃエンジンに載せ替えた訳じゃない」らしく、他の友人たちが所有している「最新版ホンダ１２５軍団」とツーリングに出かけた際に「無理しないで付いていける」程度のゆとりが欲しかったそうで、さらに上のビックキャブを装着するよりもノーマルっぽいフィーリングを狙って本商品を購入したそうです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジェット類は多少変更したそうですが、ほぼ１発で現在の乗り味になったそうで友人は満足していました・・満足していたのですが、何故か突然「最新版ホンダ１２５軍団」の仲間入りを果たしてしまいました。
そして必要無くなってしまったスーパーカブが我が家へやってきたのですが、友人が言っていたように「カスタムバイクという感じではなくノーマルのカブが1周り半早くなった感じ」で穏やかでとても乗りやすい特性に仕上がっていました。
そういった意味では友人のイメージ通りの商品だったのかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
なぜか冷感時にチョークが効きにくいところがありますが、１度エンジンが温まってしまえば始動性も良くアイドリングも安定していて、低速から中高速域まで愚図る箇所もなくスムーズに徐々に力強く回ってゆく実用性に特化した特性になっています。
これはエンジン特性なのかキャブレターの特性なのか、友人の地道な努力の賜物なのか？
【他商品と比較してどうでしたか？】
上にも書いたように「穏やかで力強い」感じで、以前に出かけた「日帰り原二ツーリング」で全く疲れないと言っていました。
１０代の頃「ビックキャブへ交換」と聞くと「低速域でゴパゴパ言っていてアクセルの反応が鈍く中速域でボベ??っと濁った音を立ててパワーバンドに入るとゴワ?っと加速して行く」イメージだったのですが、キャブレターとマフラーと組手次第だったんだなと意識を改めさせられました。
無理に悪く書けば「刺激の少ない面白みがない特性」ってことになるのでしょうが、何でもかんでも刺激を強くするばかりがカスタムではないと思いますので、この車両にこのエンジンでこのキャブレターは正解だと思いました。
【付属品の有無】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像そのままを書くだけになってしまいますが。
PC２０キャブレター本体、インシュレーター＆マニホールド＆ガスケット、耐油ホースに固定用ボルト4本＋燃料コックがセットになっています。
【一緒に購入するべきアイテム】
エンジンの仕様によっては各ジェット類（セットを購入すれば少しお買い得です）。
吸気が大きくなったなら排気（マフラー）も、各メーカーの商品紹介や先人のカスタムレビューを見ながら自分の目的に合ったマフラーを見つけてください。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから１０年以上経過します、車両の減少と比例してカスタムパーツも無くなるのではないかとヒヤヒヤしています。
可能な限りの継続販売をよろしくお願いします。

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PE28キャブを取り付けていましたが、セッティングがなかなかきっちり出すのが難しく、季節ごとのセッティングも必要だったり、面倒なので定番と言われるVM26キャブを取り付けてみました。
結果、PEキャブの不満が解消し、交換してよかったです。
ただ、セッティングはPEよりゆるい印象ですが、当たりが分かりづらい。
きっちりセッティングを出してなくてもそれなりに走れてしまうので、煮詰めるのが面倒でした。

スロットルケーブルは武川のハイスロにしてたので使っていません。
武川でもそのまま取付可能でした。

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DT50ボアアップ用に購入
燃調が難しいですが、いろいろセッティングして結果が出てくると楽しいです。
メインジェット交換も簡単にできます。
頻繁に交換すると、メインジェット交換部のパッキンがガソリンでふやけてくる。

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88ccにボアアップしノーマルキャブレターではパワーが出せていなかったので
噴け上がりからスムーズで高回転まで気持ちよくパワーがついて回るようになった
取り付けは付け替えるだけで簡単
セッティングはジェット、ニードルを微調整でアイドリングから高回転まで安定した
もっと追い込めば良くなるのだろうがそこそこでも十分調子よく回る

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キタコライトボアアップキットで75cc化+キタコハイカムを投入して純正流用PB16キャブで乗っていたが、もう一つ上のパワー感を求めてキタコPC20に交換してみた。

交換作業は付属しているマニュアルを読みながら交換。
これが内容は良いのだが、紙と文字サイズが小さく老眼の四十路にはなかなかツラい（笑）
なんとか読んで取り付けには成功。
燃料コックを移設する必要があるので、その際にはONとリザーブの位置をメモしておくことをオススメします。そうでないと私のように組み上がってから「しまった逆にホース繋いでもた」とならなくて済みます。

セッティングは初期設定(MJ♯85 SJ♯35時)のままでとりあえずキックを蹴ると一発でエンジンがかかってしまった。
そのまま試乗に出るもノーマルエアクリーナーボックスではエアの流入量が足りない感じ。
これはコネクティングチューブをカブ90用にすることと、ボックスに穴を開けてエア流入量を増やすことで対処。
すると低回転からしっかりパワーが出て上まで回る素晴らしいエンジンになってしまった。

インマニやステー、ガスケットなどの品質も良く、品質と性能にはとても満足している。
願わくば自社製品の組み合わせの場合だけでいいから、キャブのセッティングデータを公開してくれると嬉しいですね。

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