KITACO:キタコ

NS-1にて使用しました

素人の方では取り付けできても、しっかりとしたセッティングを出すのは難しいと思います。私では無理でした笑

知り合いのバイク屋の方と一緒にやったのですが、これはなかなかセッティングを出すのは難しいと言っていました。

紆余曲折を経てなんとかセッティングを出すことには成功しました

純正よりも格段と吸気量が違うのでチャンバーとあわせると格段と速くなります。しっかり取り付けることができるのならば良いものであると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　マニホールドのヘッド側が18φだったのでモンキー用を流用し、6vのカブ70に装着しました。

　私の場合フレームと干渉してポン付けはできませんでしたが(カブなので)、汎用スペーサーをかませて前方出しにすることで装着できました。(通常は後方出しです。)

　装着後は一応のセッティングもすぐに出せ、PC20のオールマイティーさを実感できました。PC20は72ccには少々大きすぎると言われることもありますが、アクセル操作が神経質になりすぎるということもありません。今後88ccまで排気量をアップすることもありえるのでPC18ではなくこちらを選択しましたが、正解だったと思います。

　マニホールド等も付属していることを考えると値段もお手頃ですので、70ccのヘッド付きキットや88ccのライトボアアップキット装着車にとって狙い目だと思います。

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マニホールドはノーマルとピッチが変わらないのでノーマルヘッドにも取り付け出来るようです。
付属しているスロットルワイヤーが結構長いのでハンドルによっては上手く取りまわさなければいけません。

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自分はスーパーカブに使用してます。値段と質お気に入りの逸品です。ただし左だし使用にすればよかったと少し後悔・・・右出しのままだとチョークが車体に干渉し不可、結局スペーサーを噛まし左にチェンジ！
最初から左出しkitにしておけばよかった・・
まだナラシ中のため高回転はわかりませんが、良さそうな感じがプンプンです。早く全開にしたい~

それと、エキマニが細くてびっくり！、結局研磨し内径を合わせてから取り付けする羽目に・・

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NSR50のボアアップ車両に付けました、ノーマルキャブと比べると吹け上がりが、かなり違います、マニーホールド穴がそのままだと小さいので加工して広げました、同時にビックリードバルブに交換しました。

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88cc＋ノーマルヘッドでPC20
　　　　　　　　↓
キタコNEW　STD108cc
にした際にPC20では物足りなかったのでキタコVM26にしました

PC20では考えられないくらい加速＆高回転ののびがよくなりました
100cc以上のエンジンとの組み合わせがベストだと思います

付属のハイスロの黒塗装が剥げ易い気がします
同じく付属の赤いスロットルワイヤーですが、目立ちすぎてしまったので
PC20に使っていたスロットルワイヤーに交換しました（無加工で取付けできました）



純正と比べるとキャブ側の燃料チューブ取り付け部分がかなり太くなります
燃料タンク側との太さがかなり変わってきますので、キャブ側に合せてチューブを太いものにするとタンク側ではぶかぶかになってしまいます
私はタンク側の細いチューブとキャブ側の太いチューブの間にカー用品店で買ってきたジョイントをつけて解決しました

メインジェットだけの交換ならフロート室下のボルト（フタ）を外すだけでいいので簡単です。

総合的に見るとかなり満足してます
100cc以上の排気量ならかなりおすすめです

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エイプ50に取り付けました。
来月同社のSPLのボアを組む予定なのでSPLシリンダーヘッドのマニつきの方をを購入しました。
自分は待ちきれずノーマルヘッドにこのマニを付けてキャブを装着してしまいました。
装着してみて以前とはあきらかにトルクがあがりました!!ポン付けですので最初から組まれているメインジェットでは50ccではかぶり気味になるので交換をオススメします。
それでも伸びもよくなり大満足です。
作業は素人なりに慎重にやりましたが1時間もたたないくらいで終えられました。それほど苦労はしませんでした。
キャブを変えただけでこんなに変わるとは思いませんでした。

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APEのチューンの基本PC20
当然パワーも上がりますがパワーフィルターからの
吸気音があぁ吸ってるなぁ
という感じで気持ちいいです

セッティングが面倒ですが　PC20に限ったことではないので問題ないです

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雨の日でも走ることがあるため、ノーマルエアクリーナーが使用できるキタコのキットを選択。
キャブレターの知識などさっぱりなかったが、シンプルなので取り付けに苦労しなかった。

キタコVM26に組まれているジェット類は、武川から出ているVM26キャブに比べかなり濃い状態なので、セッティングが出しにくい。
セッティングに苦労するようであれば、武川VM26キャブのジェットニードル(032-00-007)とニードルジェット(032-00-013)に交換すれば、大したエアクリボックス加工もすることなく、割と簡単にセッティングが出るのでオススメ。
キタコのキットでセッティングを出そうとするなら、インシュレーター取り外しの他、エアクリボックスの大幅な加工も前提にした方がいい。
武川のキャブ単体とキタコのマニホールド単体で注文すれば、上記のキタコキャブキット＋武川のニードルジェット類を別注文するより安く済むかも(こっちの組み合わせだとスロットルワイヤーがないが、同時にハイスロにするならワイヤーも付いてくるので問題ない)。

ノーマルエンジンには口径が大きいと感じるが、取り付け後は低回転時から大幅なパワーアップが体感できた。ボアアップキットと組み合わせれば、このキャブの性能をより引き出せると思う。

ジェット類の交換が非常に簡単で、セッティングが少々ズレていてもそれなりに走れてしまうのがこのキャブの利点。
欠点は冬場にスロットルバルブがキャブの内壁に張り付きやすく、アイシングが起こりやすい。
スプリングを2重にしたり、キャブ本体にタップを切って純正キャブヒーターを取り付ける対策が定番。自分もアイシングで危ない思いをしてから対策を施した(キャブヒーター移植時に加工失敗すると、キャブそのものが使えなくなるので注意)。
また、燃費もノーマルキャブに比べかなり落ちるので、(ノーマル40km/L越え⇒変更後33~37km/L)街乗りや通勤のみで仕様している人にはデメリットの方が大きいかもしれない。

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こいつは最高でしょう。
本当にセッティングしやすく1年通して同じセッティングでいけます（笑）
乗りたい時に乗れるのが一番！！

DAX70系ヘッドの88cc以上のスペックの人には超オススメ★

あとよくニードル交換、段数調整される方がいますが触らずにMJ、PJのみで詰めて行くのが吉。

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