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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の17CRF450RXのエアフィルター取り付けボルトは短めのため
装着にコツが必要で非常にイライラしてました。
ZEATAのボルトはガイド部分も含めて長めにためスムーズな装着で
きるため、イライラから解放されました。見た目もアルマイトが美し
くグット！です。
＊急がば回れでバッテリーは取外した方が早いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
Z400はインジェクション車ですがスロットルワイヤー式なのでスクリュでアイドル調整が可能です。
ジムカーナで使用するためアイドル調整は必須なのですがノーマルは調整ネジがイモネジ式でロックナットにより固定されているため調整が面倒です。ネジサイズが合うかどうか不安でしたがネジサイズM5P0.5で問題なく使用することが出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
キャブのOHついでにアイドリングを簡単に調整できるように取り付けました！
画像の通りエアクリの上部からスクリューが飛び出しており、ぐりぐり回すだけでアイドリングの調整ができます！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥6,990 (税込)
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
FCR41にて使用中。
今までタイラップを使用していましたが、これを使用するとキッチリ納まります。
見た目も使用感もタイラップとは別物になります。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
MT-03のアイドリングupに使えます。
M5 ピッチ0.5(細目)です。
エンジン始動時にスロットルボディを純正位置(0位置)に合わせる必要があります。
合わせず、戻したりせず、ズレたまま始動すると、かかりにくかったりアイドリング不調になります。
個体差はあるかもしれませんが純正は2mmスロットルボディを押していましたので、
2mmちょいに穴を開け針金を通し、ダイヤルを戻した際、純正位置より戻らない様細工しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
FCR39mjnにver2を使用。
デザイン等満足しています。
ただ、純正スプリング、ワッシャとの相性があまり良くないです。スプリングにテンションが掛からず緩む(ワッシャ上)、もしくはテンションか掛かるがネジ部が短く調整範囲が狭い(ワッシャ下)。
ネジ部をもう少し長くするか、別のスプリングに代えた方が使い易いかと。
自分は別のスプリングに代えました。ダイスでネジ部を増やすか迷いましたが手軽さでスプリングかと。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のボルトは短くて取り付けのたびに苦労しイライラしていたのだが、何のことなく簡単に取り付けできるようになった。レーサーはエアフィルタの交換が頻繁なのでこれはお勧めです。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥2,550 (税込)
1.4/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
長さが長く、FCR小型シングルH/Zに取り付けることができませんでした。
大型用専用だと思われます。物に対する価格は高価なので、商品説明に記載して貰いたかった。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラのTMR40MJNに装着しました。
TMRは一応レーシングキャブ扱いなので、アイドリングの安定性が悪いです(><)
有名なVシールの痩せで起こる2次エアー問題(長期使用するとほぼ確実に発病します、シムを追加する等の対策をとらないと治りませんが、設計上の問題ですので(^_^;)しかもVシール周りを分解するとメーカー修理が不可になると言う理不尽さ)･････特に冬場などの冷え込みが厳しい日はアイドリングが不安定になりやすいので、このロングスクリューは重宝します。･････ってか4発のセンターリンクキャブには必需品です(^ ^)
装着してれば信号待ち等のアイドリング時にすぐ微調整できて街乗りがすこぶる快適になります。
スプリングが付属していませんが、そこら辺にある径の合うスプリングを最適な長さにカットすれば問題無しです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アイドリング不調のため、使用頻度の高かったアイドリングスクリューですが、古いことと（回転むらがある）、短いこと（工具がいる）で非常に使いにくくて困っていました。純正はケイヒンのキャブでしたが、適合する部品がみあたらず、ヨシムラ（ミクニ）製をで加工、代用するつもりで購入しました。純正スクリューのネジはＭ5×0.8ピッチでしたが、ヨシムラ製はＭ5×0.5ピッチの極細目で当然そのままでは使えませんでした。
そこで、市販のダイスを使い0.5ピッチのスクリューの上から0.8ピッチのネジを切り直して使えるように加工しました。加工にはそれなりの出費とスキルを必要としますが、ダイヤルが手元に来たことで、工具を使わず直接手で操作でき、ガタが少ないことで正確確実にアイドリングを調整できます。6番（一番右）のキャブのカバーに共締めすると膝に干渉するので6番のインシュレーターバンドの合わせ面の間にワッシャーをかませて共締めしたらとてもｇｏｏｄでした。ＣＢＸユーザーでお困りの方いましたらぜひお試し下さい。ミクニ製より若干お値打ちで、スプリング、ワッシャー付属のヨシムラ製のほうがコスパ良しかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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