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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
RVF400R/1998モデル向けに購入
- KEYSTER キースター キャブレター燃調キット
商品番号：FH-5297N
現在，本家のウェブサイトでは購入できないようですが，変える時期に購入できてよかった．
付属品や説明書が親切 であるものの，ケース類にはなにが含まれているかの説明が個別にはなく
初見はつらい．
また，部品もKEIHIN用でE-BayやHONDAの純正品で購入できるものばかりなのでこのコストは
はっきり言って高すぎ．
説明書代金と思っていい．
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
造りも良く、沢山の種類がセットになっているのでいろいろと試すことができます。現在取り替えて試し中ですがキャブの分解にはコツがいるので自己責任で。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロート部ベースパッキン劣化、フロートチャンバー穴あき修理、ニードルバルブ交換
左 京浜、 右 キースター
キャブ下側からメインジェット交換
パイロットジェット、エアースクリュー、スロットルスクリュー、Оリング交換
各部品交換後
20年前が最後のエンジン始動だっららしい縦キャブを点検フーエルパッキンより燃料漏れ、オーバーフローしていた。フーエルコックパッキン交換で燃料漏れ解消。フロート部ベースパッキン、フロートチャンバー穴あき修理、ニードルバルブ、ニードルの交換で、オーバーフロー解消。メインジェット、パイロットジェット、エアースクリュー、スロットルスクリュー交換、エンジンに取り付け始動しアイドリング状態で各部調整しおおむね良いことを確認し、キャブ下Ｏリング、フロートチャンバーガスケットを最後に交換。走行テストでも低速から高速域まで良好です。何度も何度もキャブを分解しましたが燃調キット、パッキンセットのおかげで復活出来ました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
車種を、指定して購入できるのでパーツ選びに間違いがありません。
バルブはケースに整理されていて、取り付け前から選ぶ愉しさを味わえます。
無事キャブレターのオーバーホールを終えられました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR250Rでも購入しクラブマンでも購入しました
レストアでパッキンやニードルを変えるにあたり
それ以前にマフラー、エアクリが変わっていて再セッティングが必要な状態でした。
純正互換品では薄くなることが明確であったため、低速、中間、高速と領域ごとにセッティングが振れるこのセットは非常に優秀でした。
使わないジェット類は余ってしまいますが、のちの仕様変更にも対応できますし
ジェットホルダーや、ドレン、エアスクリュー、パッキンが付いてくるので
これに勝るコスパは無いんじゃないでしょうか？
別のバイクに乗ることがあれば、また購入したい1品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR250Rでも使っていたのでリピートです
クラブマンを手に入れた際にはキノコ(パワフィル)が付いていたせいで
キャブセッティング微妙で難儀していましたが
Oリングやジェット、ニードル、ホルダー等細かい部品がそろっているので
このセットでリセッティングし快調に走れるようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
C6ゼファー400 、C5までと違うにでは？
以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う
などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。
結局使ったのはOリング関係だけ。
C6ゼファー400 の方は十分注意を。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
C6ゼファー400 、C5までと違うにでは？
以下C6の特徴
ドレンボルトが0.75、Oリング不要タイプでキースター のは使えず
スロージェットの横穴がキースター のものより大きい
ジェットニードルの長さが違う
ニードジェットのテーパーが違う
などの違いから、C6ゼファー 400 では組み付けても純正よりフィールが悪くなりました。
パイロットスクリュー調整で誤魔化してましたが、
特に巡行速度域、4200回転での不完全な燃え方は我慢できませんでした。
結局使ったのはOリング関係だけ。
C6ゼファー400 の方は十分注意を。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ゼファー400 のC6乗りです。
キャブ不調のためオーバーホールがてら、使ってみました。
まず、ドレンスクリューはC5までと形状が違います。ガッカリしないように。
自分は純正マフラーでなくヨシムラチタンサイクロンだったためか、純正同様のSセットでは合いませんでした。抜けがいいためか上が薄くなり、メインジェットをRのセットに。ニードルが純正より長いためか、開け始めで薄くなりがちで、ブブブと回転がスムーズに上がりません。
色々組み合わせ、結果ニードルは純正に戻してしまいました。これがブォンと綺麗にふけるので。
純正同様と思わず、調整する楽しみを持って付き合えば、満足でしょうね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
SR400のＶＭキャブ(加速ポンプ無し)に使用何の問題もなく使用出来ました。
消耗品は1式入ってある程度のセッティングの幅がカバー出来る様にジェット類が揃っているのでコスパも良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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