DRC:ディーアールシー

KLX125用にMサイズのレッドを購入。
KLX125の純正ローラーは回転しないという本末転倒な仕様なのでチェーンと同時交換しました。
交換してやっと普通にw
ベアリング付きなので動きがスムーズ、ゴムからプラになるので多少シャーっと聞こえますが気にならないレベルです。

私のはなんの問題もなかったですが、友人のは仕上げが悪く加工が必要だったようでバラツキがあるのかな？

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セローのフロントサスがやわらかすぎて、ブレーキを握るたびにフロントサスが沈み込むため長時間乗車するととても疲れました。

とりあえずこちらのスプリングと純正のスプリングを交換しました。
オイル等は全く交換、調整等はしていません。

交換後、明らかにフロントサスが硬くなり、ブレーキング時の不快なフロントサスの沈み込みが少なくなりました。

セローがオンロード向きになりました。
走行時のハンドルの振動も減ったような気がします。

ツーリングセローが益々ツーリング向きバイクに変身して、私には良い買い物でした。

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素気ないナットから交換しました。

見た目は最高ですが、ネジ部が貫通なのでマッディーでは泥が侵入しそうです。
せっかくなので袋ナッド状態にしてもらえれば取り外しで砂噛みなどなくなるのでいいのですが・・・

タイヤやチューブ交換なんて頻繁に行うわけではないのでクイックの必要性はないのですが（笑）

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ビード「クリーム」とありますが、実物はクリーム状ではなく、かなり硬めの固形ワックスのような状態です。

付属のスポンジに塗布して、対象に塗布しますが、クリームが硬いので、スポンジに取っても一部はポロポロと落ちてしまいます。

些細なことですが、もう少し柔らかい「クリーム」に近い硬さであれば、塗りやすくて良いと思いました。

といっても、効果自体にはなんら問題はなく、たとえばリムガードに塗るのと塗らないのとでは、全然作業性が違います。

量は少ないですが、これを個人レベルで使い切るのには数年かかるので、コストパフォーマンスも十分です。

ケースがとてもコンパクトなので、常にツーリングバッグに入れておき、ツーリング中のパンクに備えています。

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オフ車に乗るまでこのような品があるとは知りませんでした。

タイヤチューブのバルブ部分のナットを取り外し、こちらのゴムへ換える事によって
泥や水の浸入を防ぎ、あえて固定しない事によってエア圧を下げて
回りやすくなったチューブの『ギロチン現象』を低減してくれるそうです。

これを見た人に、おっ？なにそれ？と思わせるアイテムですね。
安価だし、いろいろな色もあるのでコーディネートしても良さそうです。

実際の効果はまだ判りませんが、見た目とフィット感の良さで既に満足してます。

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CRF125Fに取り付けました。
ノーマルでジャンプするとガッシャンガッシャンいって壊れそうなので交換してみましたが、硬すぎます。
確かに底付きは減りますが減衰が足りない為設置感に乏しい感じです。
オイル粘土を上げるとガチガチになります。
ファンバイクなんでDRCの表で云う所のミディアムがあれば良いと思います。

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プラ部分が半年足らずで赤→オレンジに変色。
その他の作りはしっかりしているので残念。
取付加工は必要なし、まあもっと色あせたらはずします。

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ワイドペグに購入したのですが、友人のYZ250のペグスプリングと表面処理は違うものの同じ形状でした。

純正スプリングが226円/個なので、安さのDRC製品にしては高いのでは？

一緒に購入すればいいのですが、もうちょっとイロイロ調べて購入すればよかったかと。

チョイ高なので純正より錆に強いと信じています(笑)

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リトルカブに使用すのであまり派手ではないものをと思っていました。画像では良く判断出来ませんでしたが、実際に届いた商品をを見たら高級感がありブラックリトルカブにはピッタリでした。とても満足しています。

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純正ステップからの交換。
純正より幅が広いので、ステップを踏み外すことがなくなりました。交換用の割ピンが付属していないのと、価格が高いのが残念ですが、効果はあると思います。

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