DRC:ディーアールシー

このDRCの鍛造ブレーキペダルは、アルミ製の鍛造品でとても剛性があり曲がりにも強く、しかも仕上げがアルマイト処理してありますので、とてもカッコ良く出来上がっております。
ブレーキセイバーも最初から付属しています。

この社外品のブレーキペダルは、CRF250L乗りのライダーが2012年5月14日(HONDA CRF250L新発売日)から待ち焦がれていた製品なのです。
(私も例に漏れず、随分と待ち望んでおりました)

そんな待望の製品を1番手で世の送り出したのは、なんと愛知のDRCさんでした。
個人的には私のお気に入りのメーカーさんです。
何度か本社SHOPにも買い物に行かせて頂いております。
・・・が、しかし先陣を切ったのがまさかDRCさんだとは予想だにしていませんでした。

発売発表の2015年8月22日以降、いつ買ってやろうかと様子を見つつ買ってみました付けてみました乗ってみました。とても具合イイです。

過去何度も右側へ転倒してオイルフィルターカバーをガリガリに攻撃してきた純正のブレーキペダルから、先端のティップ可倒式により転倒時にブレーキペダル本体の破損を防ぐと共にオイルフィルターカバーを攻撃しない形状に変化する可倒式ティップはとても優秀です。

2012年5月14日(HONDA CRF250L新発売日)以来、やっと本格的オフロード走行(転倒)に耐えられる仕様のブレーキペダルにパフォーマンスアップ出来ました。嬉しい限りです。

そんな待望の優秀なブレーキペダルですが、値段は思ったよりも高額ではなく、値段で買うことを迷うことはまったくありませんでした。
なかなか良心的な販売価格で、しかもブレーキセイバーも最初から付属していますのでビックリです。

ブレーキセーバーは後で、自分で買って来て色付きのオシャレなのを付けるって云うのも手だったと思います。

しかしとにかく、待望のブレーキペダルがカスタマイズ出来たことにはとても嬉しく満足しております。

踏み面のティップのピンは、とても滑り難くしっかりと足の裏に喰い付いてくれますので、純正のブレーキペダル使用時よりもとても安心できます。

基本的には、ペンチ1本あれば純正取り外しとこのDRC 鍛造ブレーキペダルの取付は可能です。
(ブレーキセーバー除く)

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DT200WRに使用しましたが上側は取り付け出来ましたが下側はシャフトサイズが合わず使用できませんでした。上側も付属のカラーだけでは使用できないのでワッシャを三枚かませ取り付けました。
ベアリング内臓にしてはあまり軽く回りません。ヤマハの部品は純正も安いので純正品で十分だったかも。

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このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルを取り付けてから、オンオフかれこれ3000kmは走行しました。

ペダルの踏み面のピンがなかなかの滑り止め効果を発揮してくれます。

純正のブレーキペダルの踏み面にもノコギリ歯状の滑り止めのギザギザが付いておりましたが、三年半も乗っていますとそのギザギザも丸みを帯びた物でした。
特に私は、軽登山をしますので登山用靴でバイクで山の麓まで行っていました。
また、渓流あまご釣り(ルアーオンリー)やクワガタ採集やゲンゴロウ採集にも熱心ですので山岳作業用靴を履いてバイクに乗りますので、ステップやサイドスタンドはもとよりブレーキペダルもガリガリ削ってしまっています。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しましたら、おかげで踏み面グリップ復活しました。
特に、このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルの踏み面に付いている滑り止めピンは足の裏に刺さるが如くシューズの靴底に食らいついてくれます。

乗っていて純正のブレーキペダルとの違いを体感する部分は、この踏み面のグリップ力の違いだけですが、見た目随分と高価なブレーキペダルになりましたので、他にカスタマイズ交換した効果が特に無くても十分に満足出来るアイテムです。

見た目だけの高価さでは無く、実際のお値段も高価な製品です。
費用対効果につきましては、費用対高価って感じですので見た目以外(カッコ良くなった)を期待しないでおきましょう。

純正のブレーキペダルでの右側への転倒時には、ブレーキペダルが内側に曲がりオイルフィルターカバーを攻撃してしまいます。
(純正のブレーキペダルは、上方にも曲がりますのでブレーキセイバーで補強しました。)

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルは、立体的鋳物で剛性が高く曲げ応力にも強いですので右側に転倒してもオイルフィルターカバーを攻撃することは無さそうです。
また、上方にも曲がることも無いような剛性ですし、しかもこのDRC鍛造ブレーキペダル専用のブレーキセイバーが付属されております。

このHONDA CRF250L用 DRC鍛造ブレーキペダルに交換しますと、従来の純正ブレーキペダルで不安であった右側への転倒時のブレーキペダルの変形による走行不能の心配が全くなくなりました。

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林道ツーリングに行く時に、車載搭載のレンチでは、アクルスナットのトルクが高くて とてもじゃないけど手が痛くて緩められない。かといってレンチとタイヤレバーとチューブでかなりの重量。そこで軽量化のため、このタイヤレバーを購入しました。長さも丁度良い感じだし、レバーの薄さも気に入りました。

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タイヤ交換に際し、DRCビードクリームを選択しました。
容量的にも40gと、サンデーメカニックにとっては使いやすいサイズだったことと、DRC製品に対する安心感からです。
成分的には、各メーカー多少異なる部分もあるのでしょうが、性能的な部分は大差ないと思いますので、それぞれ好みの製品をお選びください。
ケースの中には、スポンジが付属していますが、容量同様に小さ目（ケースの直径62mm）ですので、不足な場合は、別途適切なサイズのスポンジを用意してください。

ビードクリーム（ビードワックス）は、タイヤ交換の際の必需品です。
特に、サイズが小さいタイヤや、扁平率の低いタイヤを交換する際には必要不可欠です。
タイヤをホイールに組む際、単に滑りを良くするだけでなく、タイヤビードとリムの密着を良くする役割があります。
ビードクリームは、作業の途中で乾いてしまってもキチンと滑るので、エアを入れてビードを上げやすくなります。
浸透潤滑スプレーを代用するとか、食器用洗剤や石けんを使うと言われる方もおられるようですが、やめておきましょう。
金属に対して使用するものや、食器用洗剤など石けんの成分にはゴムを痛めてしまう危険性があります。
例え、中性洗剤とは言っても、油分を洗い流す力が強い溶剤?です。

愛車に組む新しいタイヤなのですから、適材適所、用途に合ったものを正しく使用しましょう。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
価格が安かったのが、購入の決め手になりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
チューブのズレが無くなりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
タイヤ交換出来ないと、取り付けできません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
タイヤ交換を自分で行うように練習してください。

【期待外れだった点はありますか？】　
取り付けボルトが短い

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
錆びにくい材質にしてください。

【比較した商品はありますか？】　
あります。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
小さい虫まわしは、無くしやすいので、車両に固定してしまえば良いと思い購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
虫まわしとしては、全く問題なく使用できています。
パンク時も、すぐに取り出せてすごく便利です。

【期待外れだった点はありますか？】　
先端の保護キャップがすぐなくなりました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
ありません。

【比較した商品はありますか？】　
ありません。

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装着後さっそく林道へ行ってみました。
ペダル面の高さはノーマルと同じくらいか微妙に低い様です。
踏み代のストロ?クはノーマルより長い様です。
シッティング、スタンディング共にノーマルよりは操作性は良いと感じました。
ペダル面のビョウはオフロードブーツの底面で滑ることなく良さゲでした。
ーつ苦情として、取説が同梱されていなかった。
取付けで迷うことは無かったが取説は欲しかった。

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XR250R（ME06）のチェーンローラーベアリングが死んだので交換しました。コスパも良いですし、カラー＆ローラーサイズを選べるので次回もこの商品を購入すると思います。全く問題なしです

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　信頼出来るメーカ　
　オフロードバイク所有に伴い修理セットが必要になったため

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　内容は写真の通りパッチとゴム糊そしてヤスリ
　チューブタイヤパンク時に必要な備品ですが、出来れば使いたくない、保険品。


【期待外れだった点はありますか？】　
　今のところ特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　そんなにパンクしないのでパッチの数を減らして価格を抑えるか、パッチの品質を上げて欲しい

【比較した商品はありますか？】　
　自転車用のパッチ
　違いはあるのかな？

【その他】
　保険ですが、使いたくない必要携行品ですね

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