SP武川:SPタケガワ

アルミビレットの高級感と、ブーツの底にしっかり食いつく安心感が良いですね。
交換作業も純正ステップの割ピンが面倒ですが、先にタケガワさんのステンレスステップジョイントに交換してあったため簡単にできました。スプリングを押し込みながらでないとピンが刺さっていかないのでコツが必要です。
欲を言えばもう少し懐に優しい価格設定であれば助かったくらいです。

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ノーマルは位置調整ができませんが、このパーツで好みの位置に調整できました。
見た目も格好良く気に入っています。

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純正のリアサスの底付きが嫌でこれに交換しました。
純正と比べて座っても沈む事が無く、底付きも無くなり、しっかりとしたリアが踏ん張る足になりました。
その反面、段差やマンホールなどではガツンとショックがあり、腰痛が悪化したので泣く泣く外しました。

エンジンをボアアップしたので、ドラムブレーキでは、貧弱で止まりません。
ディスクブレーキにカスタムしたら、とてもよくブレーキがきき、安心してモンキーに乗れます。
ボアアップしている方には、お勧めです。

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足付き改善の為に取付ましたが想像以上に乗り心地もよかったです。
15年位前にスーパーカブで武川サスを取り付けた時には不満がありノーマルに戻したので乗り心地には期待していなかったのですが、いい意味で裏切られました。
おすすめです。

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クロスカブの足つき改善のため購入しました　
足つき改善のみが目的でしたが想像以上に乗り心地が改善されました
15年位前にスーパーカブで武川サスを取り付けた時は気に入らなくノーマルに戻した事があったので期待してなかったのですが、逆に裏切られました
おすすめです

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グロムは二人乗りも出来るようになっている為かノーマルは硬いです。
このショックに交換する事によって乗り心地が改善されます。
街乗りオンリーであれば一番柔らかめでも良いかも知れません。
柔らかめから硬い方へ調整する方が良いでしょう。

JC75に付けていたのをJC92に付けてます。

取付け自体は難しくないのですが上のボルトにアクセスするのにいろいろと外さないといけないのでうんざりします。
下のボルトは簡単。
またボルトが鬼トルクで締まっていたら困難です。
ナット側を緩めると良いです。
緩まない場合はショップで緩めてもらうしかないです。

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純正では出来なかったペダルの高さ調整ができるため、かなり快適になり、しかもシフトのガタつきが無くなり、気持ちよく変速する事が可能になった。
純正からの交換は割ピンを取るのが一番苦労したが、後の取り外し、取り付けは初心者の私でも難なくできた。（合計15分くらいで完了）
この商品は金額も高くないし、必須アイテムとして交換をお勧めする。

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配達で使用しているアドレス110（CE47A）のリヤショックアブソーバーが油漏れしたため、急遽交換する必要があり購入しました。

この商品を選択した理由は主に以下3点です。
・各ECサイトを回ってみて最短のスケジュールで交換できそうな商品だったこと
・説明書にアドレス110への具体的な取り付け方法が記載されていたこと
・ほぼ純正と同価格で品質や性能に期待がもてたこと

● 商品の受け取りと部品不良について
まず8日深夜にポチって10日の昼過ぎに到着したので、早く届いて良かったと安堵できました。Amazonで注文した工具類も前日に届いていたので、商品到着後すぐに交換作業を行いました。説明書やウェブの情報などを参考に作業を進め、順調に交換できそうな雰囲気でしたが、いざ取り付けという段になって、ロワマウントの取り付け金具が変形していて幅が足りず、車体側のブッシュに入って行かない問題に直面することに……。まじか……（うなだれ）。気を取り直してノギスで測ってみると、ノーマルが丁度20mmぐらいの幅なのに対して、19mm弱しかなく、1mm以上どうにかしないと取り付かないことが判明しました。この鋼板の厚みでは万力ぐらいの力がない限り広がらないだろうし、広げられたとしても今度は溶接部が歪み、強度が落ちるだろうし……1mm以上削るとかあり得ないし、削ったら削ったで返品交換もできないだろうし、かと言って、スケジュール優先で選んだのに、返品交換のスケジュールは追加したくないし、たとえ返品交換の補償金がもらえたとしても全然割に合わないし……てか、そもそもこのメーカーの製品の検査体制は大丈夫なのか？検査せずクレーム返品きたら交換で済ませてるのか？サスペンションだぞ……など、いろいろ考えました。結局、車体側のブッシュが柔らかめの金属で出来ていて、クランクケース基部との間にも少しクリアランスがあるように見えたことから、自己責任・リスク覚悟で、手元にあったヤスリを使ってブッシュ側を削ってみることにしました。さらに商品側も内側を少し削って、どうにか取り付きました。部品が変形していることに変わりはありませんし、取り付け部がノーマルの状態でもなくなったため、締め付けトルクを守っていても、必要な軸力が働いているのかどうかは不明です。また別物に交換するときには、ブッシュも購入しなければならないし、商品は削ってしまったので物としての価値が落ちてるし（そもそも不良品か……）、高い勉強代となりました。こういう事をしなくても済むようにという思いもあって、比較的高い価格のこの商品を選んだというのもあったのですが、そこは完全に裏切られました。

● 使用感、ノーマルとの比較
取り付けてから2週間ほど配達で乗っています。「スプリングプリロード：5段階調整」とありますが、調整用の工具は付属していませんので、そのまま使用しています。最も柔らかい側の設定になっているようですが、純正より硬いです。シートにまたがった状態でセンタースタンドを外すと、純正の場合は「ドシャッ」といった感じで深く沈む感覚がありましたが（私は結構好きでした）、この商品の場合は「ドン」と落ちたあと、すぐに跳ね返ってきます。そのように復元する力が強いため、路面のちょっとした凸凹に関しては純正よりも追随性があるように感じられます。これまで配達中の荷物への影響が気になっていたような路面の凸凹に対しても、この商品に変えてからはその上下動の振幅の幅が小さくなり、以前より心配しなくて済むようになました。ただ、街路樹の根によって盛り上がったような凸凹に対しては、純正のように極端に跳ね上がらないというだけで、普通に跳ねます。そして、その反応性の良さ（硬さ）の裏返しとして、起伏だけでなく路面のざらつきといったわずかな凸凹についても、その振動と衝撃がよりダイレクトに体に伝わってきます。シートに2重でクッションを取り付けていたにもかかわらず、2?3日で仙骨あたりに神経痛のような腰痛を感じ始めました。さすがに体の方が大事なので、別の商品に交換するかどうか考えましたが、前述のような利点もある気がしたのでAmazonで新たにゲルクッションをポチり、3重にして様子を見ています。アドレス110の場合5mmローダウンとなる仕様でしたが、結局クッション分高くなり、足つき性能が悪くなりました。

●アドバイス
・「ノーマルと付け替えるだけでストリートからワインディングまで幅広く使用出来る」と謳っていますが、ストリートやワインディングを「長時間乗る、楽しむ」ならむしろノーマルが良いと思います。
・あるいは、何kgとは言えませんが体重のある方か、スポーツで短時間使用する方、また、カッコ良さを好む方には向いているかもしれません。
・老婆心ながら、少なくとも体を鍛えていない40代以降の方は、健康寿命を考えてこの商品は使用しないことをお勧めしたいと思います。
・取り付ける場合は、念のため商品と使用中のショックアブソーバーのロワマウント部分の幅を比較し、同程度の範囲にあるか確認してからバイクを解体したほうが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

削り出し感による、高級感のアップ。

いいですね。

でも、見た目だけかと思ってたら、シフトフィールよくなりました。剛性もしっかりアップしてるんでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。