SP武川:SPタケガワ

アドレスv125sのＲサスペンション交換用として探していたところセール品が、出ていて評価も良かったので購入してみました。
純正品よりも乗り心地が良い評価なので楽しみにしております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SP武川の鍛造アルミチェンジペダルに交換し数年でペダルのゴムが劣化してヒビが入ってきた
純正ペダルではゴムは減るが劣化でヒビは入らなかったのでゴムの品質が良くないのでは？
しかし交換用のペダルラバーが用意してあるのはとてもありがたいです

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中華性の先端可倒式のシフトペダルより武川の鍛造アルミチェンジペダルに交換
高いだけはあり見た目、操作性共素晴らしいくとてもシフト操作がしやすくなって大満足
シフトが鍛造でしならないのが操作性の良さにつながっていると思う

難点はペダルのゴムが劣化しやすいところ。ここは減点ポイント。

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タンデムする必要がないので軽量化のためタンデムステップを外したが、ネジ穴が丸出しなのでカバーを付けたが高い割りにイマイチ、特にネジが悪い
1か月ほどで外して六角穴付ボルトで塞いだ（こちらの方が非常時に突起に足を掛けられる）

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モンキーのミッション保護とスタート時1速に入れたときのショックを低減してくれる
ライトチューンのモンキーでも十分ダンパー効果は感じられる

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SP武川ロンスイ(+4cm)から更に+4cm。
リアショックは、ショートフロントにしていたので265cmでOK

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これはスーパーカブC125のリアショックです．純正がフニャフニャになり，47830kmで純正品からYSS製に交換しました．そのYSS製も50680km走ったところで怪しくなってきたので，このタケガワ製に交換しました。だいたい5万kmがサスの寿命なのかなと思いました．純正品もYSS製も十分な性能でしたが、タケガワ製に変えた直後の感想は「シルキー！」で、ひと味違いました。でも50km位で慣れちゃったので過去形(笑)．いずれも良いサスであることを強調しておきます．好みで選択すれば良いと思います。

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純正のサスペンションよりも、タケガワ製のものを友達に勧められたので試しに購入。
色も車体に合わせて黄色にしましたが、色も可愛いけど底づき感が緩和されて良かったです。
取り付けも、簡単で段階を変えるのも簡単に出来ました！

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取り付け作業は簡単です
社外品のステップに取り付けるとすぐに取り付けやすいところですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

抜けてしまった純正ショックの交換としてSP武川・キタコを2大候補として検討。
通勤100％なので、運動性能よりも乗り心地に関する口コミとコスパで選びました。

乗り心地の変化は今回ポイントだったので全長が一緒であるという点は拘ってます。

プリロードの調整が可能でフックレンチも付属してます。
しかしながら、細かく調整しようと思うと毎回エアクリーナーボックスをずらしたりする必要があるので、とりあえずもともとのショックとスプリングと同じプリロードになるように調整。

そこから特に調整していませんが、乗り心地は古いショックからの交換ということもあり
目的の乗り心地は改善しました。

一人乗り、メットインは雨具、リアケースなしで使用している自分には今のところちょうどいいです。
やや傾斜のきついスロープなどでスロットルを開けると沈んでいる感覚が少ない反面、そこそこのスピードでギャップを踏んだときはダンパーも仕事をしているようなショックのしなやかな動きを素人でも感じます。
取り付けただけではなかなか性能を把握できないので、試乗とセッティングが本来は必要かもしれません。

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