ZETA RACING:ジータ レーシング

ZETAイニシャルアジャスターフォークトップキャップの取付けの際に同時購入しました。

取付けにあたっては、エアをロックしている箇所にはゴム系のパーツが使われているため、ドライ系のシリコンスプレーを吹いておきました。（基本タイヤのエアバルブと似た構造かと）

作業はスタンダードのボルトと交換するだけですが、アルミパーツゆえオーバートルクは厳禁なため、オーリングにたっぷりとシリコングリスを塗り込んで、工具は使用せず指先だけで締込みました。街乗りがメインのため今のところ緩んでくる様子はないかと思います。

使用感ですが、ワンプッシュでエア抜きができるため整備性が上がりました。まだ取付けて距離を走ってないため、エア抜き後のフィーリングは感じませんが今後の変換に期待したいです。

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XT250Xへの装着です。
DRCのスプリングで反発力を上げ、YSSのPDバルブで減衰力を調整していましたが、プリロード調整となるとフォークのトップボルトを開けワッシャーを入れるなど手間がかかるため、手軽なプリロード調整のために購入しました。

既にアダプター、PDバルブ、スラストベアリングを挿入していたため、イニシャルアジャスターをスタンダード状態に調整した状態でカラーを切断し、全長をノーマルと同じ長さに合わせ装着しました。

フォークへの装着は、スパナ等を使用するとアルマイトが傷つくおそれがあるため、ソフトタッチのプライヤーを使用し優しく締込みました。（もともと大きなトルクは不要な箇所なので、プライヤーで充分かと思います）

実際の使用感ですが、手軽にプリロードを無段階で調整できるようになりました。（この手軽さが大事かと思います）
スプリング、減衰力とのバランスがまだまだ取れてはいませんが、これからベストな落としどころを探していく楽しみが増えました。

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KLX230Rにもこのシフトレバーを取り付けていますが、CRF250Lにも同様にこのZETAのシフトレバーを取り付けました。

取り付けはボルト一本を外すだけなので、簡単ですが、純正のスプロケットカバーがついている場合は外したほうが簡単に取り付けできます。ついでカバー裏側に泥と飛び散ったルブがが結構溜まっていますので、掃除もできて良いです。
私は念のためにシャフト側にカジリ防止でカッパーグリスを縫っておきました。

このシフトレバーは見た目だけではなく、何よりもシフトタッチが向上するので良いです。純正よりもカチッとシフトがチェンジできるようになると思います。

値段も安いですし、バイクと直接身体が触れる部分なので、変化も感じ取りやすいのでお勧めの商品だと思います。
純正のレバーより見た目もずっと良いです。

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ネジが小さく回しにくく、向き合ったネジが共回りする

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トライアンフのtf250 にて使用しており、主に岩場（ガレ場）が多い林道やオフロードコースで使用しています。倒立フォークのボトム部分は車体の中でも特に低い位置にあり、飛び石や岩との接触で深い傷がつきやすく、最悪の場合はフォークの破損につながります。高価なフロントフォークを保護し、トラブルを未然に防ぐための「保険」として、信頼のZETA製プロテクターを導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの堅牢な作りでした。高強度な素材を使用しており、肉厚でいかにも衝撃に強そうな頼もしい質感です。表面の仕上げも綺麗で、サイドにあしらわれたZETAのロゴがさりげないカスタム感を演出しています。車種専用設計ということもあり、フォークの形状に沿った美しいカーブを描いており、装着後の見た目の違和感も全くないクオリティの高さに満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは極めてシンプルです。フロントフォークを外す必要はなく、付属のボルトを使用して外側から被せるように固定するだけです。精度が非常に高く、フォークボトムに吸い付くようにピタッとフィットするため、位置合わせに苦労することもありませんでした。初心者の方でも、基本的な工具があれば10分もかからずに確実な装着が可能だと感じました。が、付属のイモネジがなかなか曲者でなめやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後の安心感が格段に向上しました。実際にガレ場で走行中、何度か「ガツッ」という嫌な音が聞こえる場面がありましたが、確認してみるとプロテクターが身代わりになって傷を受けてくれており、フォーク本体は無傷のままでした。重量も非常に軽量なため、ハンドリングに影響が出ることも一切ありません。泥が詰まりにくい形状になっている点も秀逸で、洗車の手間が増えないのもオフロード走行を繰り返す身としては非常にありがたいポイントです。
【付属品はついていましたか？】
プロテクター本体のほか、取り付けに必要な専用ボルト類が付属しており、すぐに作業を開始できました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能面、デザイン面ともに非常に満足しており、倒立フォーク車には必須のアイテムだと感じています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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純正が林道で転ぶたびに曲がっていたのでこちらの商品に変更。品質に関しては素晴らしいです。
ただカラバリが少ないのが欠点

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アルミペダルの剛性感を味わいたく購入しました。
純正の鉄ペダルに比べアルミの操作感も良いと
謳われていたが、実際、取り付けるて走らせてみると
純正との違いは感じられなかった（笑）
ファッション製重視なのかも？
また、注意点てしてシフトペダルは、フレ―厶ステーにマウントされていて、そのマウントステーの厚さが薄いので、このアルミ製ペダルは剛性が勝り、転倒した場合、ステーを曲げてしまうらしい。
私のようにアスファルトしか走らない、なんちゃってオフローダ―
には関係ないけれど、、、、

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ちょっとお高いですが、しっかりした作りで高級感があります。大きさは幅が1.5倍くらい大きく、足をルーズに乗せていても安楽です。振動吸収はノーマルと変わらないようです。交換時にバネが固いので、ケーブルタイ等で縛ると楽かもしれません。唯一の欠点は、工具無しでゴム部分が脱着出来るところでしょうか。私は外さないので、防犯上ネジ止めの方が良かったです。それから説明書はありません。

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KLX250ESにて。モトクロス場?サーキットなど幅広く使用しています。

元々純正のシフトペダルを使用していたのですが、転倒によりエンジンのシフトアームごと折れました。完全に走行不能になり、その日は走行を諦めるしかありませんでした。

こちらのシフトペダルはアルミ製ですが、可倒式になっており衝撃への耐性は高かったです。土,アスファルト路面で10回以上の激しい転倒をしましたが、問題なく走行できました。

度重なるシフトの叩き込みや転倒により、最終的にはペダル側のスプラインが削れてしまいシフトチェンジできなくなってしまいましたが、エンジンのシフトアームは完全に無傷でした。ここが本当に良かったです。これならペダルを変えればまた走行できるので。


なんでもかんでも剛性が高いほうがいいわけではないです。
衝撃には“逃げ”が必要なので。

「ペダルのスプラインが弱い」など不思議なレビューが多く見られますが、本質が見えていないなあと悲しい気持ちになります。

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適合には、KATANAは載っていませんが加工無しで取り付け可能でしたが自己責任でお願いします。
KATANA純正チェーンアジャスターボルトは、長さ60ミリ
ZETAチェーンアジャスターボルトは、長さ50ミリ
マイナス10ミリですが、車体スイングアーム側は15ミリの深さで
めねじが加工されています。純正指定のスプロケット丁数で
サービスマニュアル通りのチェーン調整をおこなうと
スイングアームめねじ部分から約15ミリ程出ている計算になります。アジャスターメモリいっぱいにチェーンを引っ張ってもめねじ部分から外れる事は無いと思われます。
ホイールベースの関係等あると思いますが最近のGSX系のスイングアームでKATANAだけ10ミリ長いです。
品物重量は長さが違うのでひかくになりませんが軽いです。
調整工具は純正は10ミリ、12ミリスパナになりますがこちらは
10ミリスパナ2本になるので注意が必要です。

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