ZETA RACING:ジータ レーシング

純正のシフトペダルは可倒式ではないので、可倒式の本品へ交換！
ZETA製品は精度が高くて取り付けも楽です。
簡単かつスムーズに交換できました！
不満は特にありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lの純正ブレーキペダルは可倒式ではないので、可倒式の本品へ交換です。
取り付けは簡単に出来ました。
ガタやズレもなくスムーズに交換できました。
不満は特にありません！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のペグよりワイドで使いやすいです！
取り付けも簡単にできました。
赤いカラーがお気に入りです。
不満は特にありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

注文後、商品到着までも短期間で納品され見た目も品質も満足出来る品物です。
取り付けに難易度が高く二輪専門店へ依頼が必要でTOTAL COSTがかなりUP

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品の購入を予定していますが、、
　１．CRF450Lに取り付け可能ですか？

　２．ｼﾞｰﾀ ﾀﾞｰﾄﾌﾘｰｸ ZE56-01042 アジャスタルリンクとの併用で効果は向上しますか。

　上記がクリアーすれば至急注文したいと考えます。
　　どなたか、アドバイスをお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アルミパーツと交換可能な樹脂製スライダーの分割構造で、見た目の良さと実用性を兼ね備えた非常にコスパが高い商品だと思います。48丁のスプロケですが干渉は有りません。

以前は同メーカーのカーボン製を使用していましたがガレ場で岩に激しくヒットして割れて使用不能になりました。この製品がもう少し早く発売されていたらこちらを選択したでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シフトペダルの変更の際、オフロードブーツに適するよう向きを上に付けましたぞ。
適切な向きではありましたが、シフトアップで歯車が入りきらずギア抜けが多発してしましました。
そこでチップ向きを下に変更したところ、一見わずかな変化ではありましたが確実な変速が可能になりましたぞ。
初期状態ではチップのネジにネジロック剤を使用していないので、チップ向きを変更しなくてもチップの付け直しが必要ですぞ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自力で取り付けましたが、まさかの割りピン2つで止めてありましたので
それはそれは大変でしたな。
フレームの表裏に入っているゴムの輪を本製品に使いまわすのですぞ。
可倒式になってブレーキセイバーが付いたので転倒に強くなったと思いますぞ。
ブレーキの利きは以前より強くなった気がします。
フレームの色と調和し(赤い部分以外)、軽量化できました。
ブレーキランプスイッチのばね取付位置が純正よりかなり下ですので
スイッチ本体を最下部に持ってきて、ばねを少し伸ばす必要がありますぞ。

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取り付け向きがわかりません。
と言っても明らかにこっちかな？というのはわかるのですが
その向きで取り付けると純正リンク数チェーンが短くてかかりません。
リンク数を増やさないといけません。
一枚目の画像は純正との比較になります。
純正のブロックと比較すると10mmほど長いので
現状よりテンショナーボルトを10mm引っ込めないといけません。
それは無理でしたので本来とは逆向きと思われる方向で取り付けてます(2枚目画像)
ブロックの厚みを考えるとこれは強度的にアウトかもしれません。
どうしましょうか．．．
なぜここまで純正とサイズが違うのか不明です。説明書もありません。
質感は非常に良く、メモリも付いているのでわかりやすいです。

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KLX250に取り付け
装着一日目でフロントから転倒した際、取り付けのスプラインがなめました
転倒する自分が悪いと言えばそれまででですが、オフロード走行する人にはオススメしません。
アルミなので仕方ないのかもしれませんが、ただのドレスアップ製品です。

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