ZETA RACING:ジータ レーシング

悪くはないが、チェーンがビンビンになるので調整が必要です。
ロードレースに使っているＷＲ250Ｘに装着しました。正直いらないんですが、レースのレギュレーションでスプロケットガード装着必須なので、重い純正やめてこちらに換装。
かなりの軽量化はできます！スライダーは樹脂なんで削れていくのでいいんですが、がっつりチェーン当たってね？という感じでした。
問題なく使えました。

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純正のガードが度重なるシバキで曲がってしまったので交換。
こちらの商品はそもそも安価な上、中のスライダーを交換できるのが貧乏人にはうれしいですね。

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商品イメージの写真がないので人柱覚悟で買ってみました。

届くまでは他車種と同じガイドブロックを使用したモノがついに発売されたのかと思っていたのですが、届いたものは全く別の作りでかなりがっかりしました。
計測していませんがおよそ300?400gくらいあるんじゃないでしょうか。取り付ける前にそのままヤ○オクにでも流そうかと考えたくらいです。

オーナーならご存知でしょうが、セローやトリッカーのチェーンガイド取り付け部はあまりしっかりしたものではないです。このチェーンガイドはスイングアームの内側にプレートを接触させて強度を稼いでいるのが好印象です。これなら転倒してもすぐに折れそうにはありません。
私はスプロケットを520の42丁を使用していますが問題なく取り付けできました。
軽く走ってみましたが滑りも滑らかで違和感もありません。
パーツが重たいと書きましたが、素人では乗っていて重さを感じることはできませんでした。

欠点としては他車種と部品を共有しないせいか倍近く値段が高く、金属パーツが多く重量が重い点があります。
値段と重さがネックなだけで物自体はしっかりしていてとても良いものです。ヒールガードと合わせて一体感も出ますしね。
ですが、もし他車種と同じタイプのチェーンガイドが発売されたら迷わず乗り換えますね。

今回は純正のパーツが壊れていたから試しに買ってみましたが、購入前に形状、重量が分かっていれば買わなかったと思います。発売されたばかりなのか調べても画像が１枚も出てきませんでした。
Web!keさんには早急にイメージ写真の追加をおねがいします。
購入される方は自身のバイクの走り方とよく相談してから買われた方がいいと思います。そんなにチェーン外れませんしね。

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純正のペダルが、レースでもしっくりしないので購入しました。
バイクに乗り操作した感じと見た目は良いです。
このバイクが最後になると思うので、少しずつカスタムをしていこうと思います。

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いっつもグロムばっかりいじってますが、林道の友、CRF450Lにパーツを奢ってやりました。CRFには、ZETAのカーボンハンドガードとDRCのフェンダーレスをしているぐらいで、完全ノーマルです。このバイク、私の力量からすると、とてつもない高性能で、極めて乗りやすく、文句の付けようがないぐらいスバラシイです。なので、どこかを変えようという気には全くなっていませんでした。重たいマフラーは変えたい様に思いながらも、フルパワー化すると自分に扱いきれなくなりますし（低中速域で、既に250クラスは相手にならないパワーがありますよ）、ホンダ的完成度の高いバイクが欲しかったからこそ、KTMからこれに乗り換えたわけで、既に最高レベルのパーツが装着されているCRF450Lに改造の必要を感じていませんでした。だから、ある意味車両代は高くないとも思い、購入に踏み切ったわけで、その期待は完全に満たされています。既に国内販売中止になりましたが（今度再登場は無いでしょう、ABS付けるわけないし）、凄く良いバイクですよ。24PSにとやかく言う人が多かったですけど。（あ、すいません、CRF450Lのインプレじゃなかったですけど、初登場だったので）
その中で唯一、ずっと「野暮ったいなあ」と思っていたのがチェーンガードです。安っぽい樹脂製な上に、やたらとデカい。それで、このZETAのヒールガードがずっと気になっておりました。セールが背中を押して、今回購入となりました。
取り付けは、2本のネジを外して純正品を取り外し、添付のボルトでアルミ製のヒールガードを付けるだけです。林道をマイペースがメインで、稀にコースに行く程度の私の使い方であれば、チェーンに何かが巻き込まれる心配もさほど無いわけですが、まず当初の期待通り、ずっとスッキリ、シャープで軽快な感じに変わりました。副次的効果として、チェーンがほぼむき出しになるので、チェーンルブを付けるのとかのメンテがずっと楽になりました。
ただまあ、冷静に考えると、ちょっと加工した程度のアルミ板が何でこんなにも高いのか、とは思います。CRF450Lがそもそも高いので、これで良いってことなんですかね？同じZETAのハンドガードは、価格に見合う作りなので、納得していますけど。

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見た目が格好良く価格的にも妥当な商品です。
　1点、商品としてあってはならない不具合が発生しました。
　それは、緩やかな下り坂の交差点で信号待ちをする際、ギアのポジションを
　５速からニュートラルに変更しようとした際に、シフトレバー先端部分がボルトの
　緩みが原因で外れてしまった。
　夜間だったが落下した部品が幸い地面に有り即拾って持ち帰りロックタイトで締め直した。
　交差点でのアクシデントでアタフタしている間に信号も青に変わり自宅に帰るまで大変危険な
　思いをした。
　Webike様の【商品品質管理の再点検】を望む。(事故が起きてからでは遅い)

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ポイントが失効する→欲しいものがない→ならば青化だという流れで購入しました。
完全に盆栽目的です。

取付は外してつけるだけ、５分もかかりません。
純正は２７ミリですがこちらは３０ミリになるのでそこだけ注意です。

ZETAのリヤアクスルスライダーだと重ならないでむき出しです。
使用してないので確証はありませんが、アントライオンのリヤスライダーだとスライダー部と重なって目立ちにくいかもしれません。
正直そんなに目立たないのでドレスアップ目的でも優先度は低めに思えます。

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整備のために数回外しました。作業してわかりますが純正より全然いいです（当たり前）とてもわかりやすいですし、機能とドレスアップですね?リヤのワンポイントにもなります！

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KLX250用のシフトペダルで社外品というと、KLX250用のシフトペダルで社外品というと、
他に選択肢がほとんどない。海外輸入商品では選択肢があるが、
高額過ぎて手が出ない。というわけでZETAのシフトペダル一択になるわけである。
性能に特筆すべき点はない。そもそも消耗品程度にしか思っていないので、
色褪せは気にならないし、多少ガタがあっても、そもそも新車でもないので、
製品に問題があるのか、車体側に問題があるのか判別出来ない。

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やはり値段がネックになりましたが、脚付きが悪く必要に迫られたので、
購入に至りました。
取付は、自分で整備ができる人だとジャッキを使用し作業すると、準
備時間を含めて30分程で仕上がります。
ダウンサイズは、30mmになりました。
リアプリロードを少し硬めに設定し、フロントを少し軟らかめに設定してみました。
まだ、真剣に走っていないので細かくは、分かりません。
脚付きがかなり楽になりました。それだけで安心感が全然違う、毎日乗りたくなりました。

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