単体７．０kgと少し重め。
倒し込みも安定志向。グリップと空気圧の関係もシビアではなく、標準空気圧での走行で全く問題でないイージータイヤ。
今まで試した数年前までのスポーツタイヤのグリップレベルは超えていて、かなりのペースまで全くといってよい程滑ることがなかった。αー１３以上はあったと感じた。α-13SPとα‐13の間位だろうか。
レーステックなどのレース用タイヤを履いたマシンとはコーナーのイン付きで差が出ることがあったので、スピードが上がると初期旋回が甘くなる感じはあった。サイドが立ち気味のプロファイルで、うまく寝かしてしまえば結構なタイトコーナーも十分こなせてしまうので、一般道でこれでグリップ不足を感じるとなれば、１０００km位でおいしいところが終わるタイヤを選択するしかない。公道ではトータルバランス最強な気がするが、サーキットでのアタックには少し向かないと思う。
１９０／５５だと外径が大きいせいか走行抵抗が大きく、パワー不足でＲには向かない部分があった。
Ｒ１２００Ｓなら車両標準サイズの１９０／５０が合っていると思う。

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錆、剛性共に優れています。更に、安価で、注文から、納期まで2日で手元に届きました。
下手な、バイクショップより、手ごろに入手でき、とても助かります。
また、機会がありましたら、お願いします。

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以前、同じものでロワー（下側）のフォークラップを購入しており、ガードの堅牢さが気にいりまして、アッパー（上側）の購入に至りました。カーボン製ともあってよほどの衝撃でもなければ割れたりすることもありません。
一見、高価なパーツですが、同じ太さのフォーク車であれば流用は可能ですし、カーボンなのでほぼ半永久的に使用できることを思えば安いのかもしれません。
見た目的にも気持ちが持ち上がるパーツだと思います。

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18インチではわりと希少な「普通のタイヤ」です。
カブ改18インチで使用していますが、15000kmでまだ3分山は残っていますので、
耐久性は良いほうだと思います。
これに近いNR21はもう少し早く摩耗します。
TT100GPは1万km持ちません。

難点はやや高価ということと、パターンが平凡すぎるということ。
レーシングなのかビンテージなのか分からんの。どちらかというとレーシングな
のかな。
前後のパターンの印象が結構違うので、前輪用G511と無理にセットにしなくても
全く違和感は無いと思います。（個人の感想です）

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やや高価ですが、黒があるのであえて使っています。
黒色を買おうとすると業務用の大量購入になっちゃうんですよね。。
スプレーで塗ればいいじゃんって話ですが、パーツクリーナーで落ちない
ような強靭さが必要なので吹き付けるならウレタンになっちゃいます。
結局買ったほうが安い。

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純正からの交換です。
値段、高いですが、見た目、外観も変わり満足出来る商品です。
調整幅も広くなり、安定感も増し、かなり乗りやすくなったと思います。

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3.4Jで程よくワイドになりました。前は2.5Jでしたので
すごく太く思えます。きれいなシルバーケミカルポリッシュです。他に色があると選択肢も広がりいいなと思います。段差でリムを擦りそうでびくびくします！

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このタイヤはカブ90で前輪後輪両方とも使用しています。
これはなんとも楽しいタイヤですよ！

(タフアップチューブ以外のチューブ使用で乗った感想です)
通勤通学、仕事用に使ってみても他社製品との感じが違うのがわかります！
ハンドリングに特徴があるような気がします。

具体的に言うと、街中走行時にアクセル全閉+ハンドルだけで、スマートに曲ろうとすると強い抵抗を感じます、まげたハンドルを起こして直立しようとします。此奴を操ろうとするとしっかり体重移動して重さで車体を倒さないと思い描いたようにコーナーを走れません。

グリップはとても良いので、何事も楽しみを求める人向きかな?と思います。

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ウッドストックのバックステップを装着するのはこれで3台目になります。
作りこみ、細部の形状、アップ＆バックの位置、どれをとっても他メーカーよりも
優れてると思います。

それ相応の値段になりますが、購入しても損はしないでしょう。

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CB400SF-V2に装着していました。リアショックといえばオーリンズと言う事から、購入（ミーハー的考え）感想としては、ノーマルと比較して道路のギャップを通過する際はスムーズであるが、その他はよくわからない。素人にはセッティングも難しく、宝の持ち腐れと言う言葉がぴったりだと思う。

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