取付けは、説明書の通りにボルトオンで可能です。
よく考えられている造りになっているのですが、
数ヶ所のネジが手で締められない状態であったので
オイルを塗布して丁寧に組む事を要求されました。
使用感は、節度がしっかりしていて、良いと感じました。
ブレーキは、ノーマルより良く効くので、
効き過ぎなぐらいです。軽めの操作をおすすめします。
価格は、他メーカー比較で、安価な方なので
コストパフォーマンスが高いと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ノーマルっぽい見た目が良いこのステップ。ポジションは結構変わります。見た目以上に位置が上がり、後ろに下がります。個人的には丁度良いよりはややな窮屈な感じです。ただしラバーマウントのままなので長時間乗っても疲れないしシフトの入りが悪くなるといったこともありません。てこの原理で仕方がないことなのでしょうがリアのドラムブレーキに効きは若干落ちます。
　総合的に見てドラムブレーキのままでポジションを変えたい人にはお勧めです。

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BUELLのステップはすぐ折れるので、これに換えるとかなり丈夫になります（その分本体へ衝撃が突き抜けますけど）

特筆すべきはクラッチペダルの入り方が「ガコッ！」と気持よく入ること。ノーマルはふにゃっとした感じなので剛性の高さも相まって気分がいいです。細かい位置調整も出来るのもいいですね。気に入ってます。何気にステップ以外はユリシーズにもなんとか付きます。

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DUCATI乗りが、ずっと探し求めていたステップバーがコレです。

安い！、ハイクオリティ！、そして滑らない！

国産車と比べると車体へのコストのかけ方は明らかに違いがわかるほど質感が高いDUCATIですが、最大の鬼門と言えるのが滑りまくるステップバー。
晴れの日でも勿論滑りますが、雨の日の滑り方は恐怖を覚えるほどです。

長らくSBKシリーズに採用されてきた良く滑るステップバーですが、多くのDUCATI乗りが1098の登場と同時に、ついにこのステップバーも改められるのか...と淡い期待を抱いたのもつかの間、虚しく打ち砕かれてしまいました。

社外ステップに交換しようと思っても、国産車よりも高めに設定されたプライスによって躊躇してしまいがちですが、よくよく考えれば純正のステップは結構軽いし、スタイルも悪くない。
そこで滑るステップバーだけ交換すれば良いのでは？

と思うのですが、ステップバーだけ交換しようと思ったときに丁度良いステップバーが、今まで見つからない状態でした。
誰もがそう思っていた時に登場したのが、この商品です。

いつかはバックステップ！と心に決めていても、この商品の質感の高さと機能を体験すれば、ステップを交換する必要を感じなくなるかもしれません。
DUCATIのSBKシリーズにお乗りの方には、猛烈にオススメしたい逸品です。

＜666＞

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もう少し膝に余裕が欲しいとおもって買いました。
が…
実際に付けてみたところ、私のようにステップ位置をしたに下げるという使い方には向いてません。
もともとステップのかなり内側を踏むので顕著なのだとおもいますが、今までシフト・ブレーキともに幅一杯を使って踏めていたのがこの商品を付けるとレバーの先端の方しか踏めません。（実際ぷちツーリングに出かけましたがブレーキ踏み外し・シフト不良が多発しました。）
そのくらい足が外側になります。
バックステップの代わりに使うという意味においては便利な商品だと思います。
内股が強制されてあまりきぶんの良い物では有りません…。

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見た目引き締まりますねー。
カッコイイです。

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TW225に付けました。ポン付けできます。
純正の細いペグの倍ぐらいあります。確かに加重が分散して足裏は楽になります。特に立ち姿勢やダートでは顕著です。面が広くなったぶんガッチリとホールドできます。しかし若干チェンジがしづらくなります。まあ慣れや足の大きさの問題ではありますが、激しくチェンジするような場面では、引っ掛かりが少し気になります。鋳造品見たく、耐久性は気になりますが、トータルで見ればノーマルに戻す理由は無いです。
どうでも良い事ですが、DRCのステッカーはいきなりはがれます。

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ステップ位置を変えることで自然にニーグリップできるようになりました。（値段が高いので☆三つ）

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ハンドルのグリップと同じタイプにしました。
ノーマルのゴムで重たい雰囲気が、メッキ調に変わり尚且つ、ハンドル周りと相成って、とっても良い感じです。
取付も簡単でした。

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CJ46に付けました。ファイヤーパターンがかっこよく、取説もわかりやすいです。電動ドライバーが必要です。

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