CB250R用のバックステップを取り付けたところ　シフトアップ側のストロークが大きく感じた
付属してたロッドが150mm長だったので　140mm長の本製品を購入して　
E/G側シフトレバーの取り付け角を替えて　ロッドとの角度をE/G側ペダル側ともに開き気味にした
好みの問題だろうけど　アップ/ダウンとも良い感じに使えてる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のシフトアームのピロボールが弱そうなので破損防止の為に購入しました。
またシフトアームがアルミ削り出しで剛性がありそうなので。

裏表で形状が違うのでシフトロッドが垂直に近くなるようにカラーを挟んだり色々試し、ほぼ垂直に取付しました。
（ヨシムラステップはペダルアーム裏側にピロボール直付けなので裏側側面からクイックシフター側面を基準に差金をあてて目視確認、角度にして推定2-3度矯正）

通常の純正シフトアーム使用でヨシムラステップのシフトロッドが明らかに斜めになっている訳では決してありません。

アームの取付ボルトの皿部分がシフトスピンドルホルダーの取付ボルトに近くなったので念のため低頭ボルトに変更し、ピロボールには他車種純正のダストカバーを装着しました。

既にEZ-SHIFTERを装着して満足していたのでシフトフィーリングの向上は期待していなかったのですが、更に良くなってしっかり感が向上しました。
材質がアルミ鋳物から削り出しになったのが効いているのか私には正直分かりませんが、シフトアームからピロボールまでの距離が近くなっているのとシフトロッドを垂直にしたのが要因かと思われます。

拘って装着したのでパーツの割には時間がかかりましたが効果があったので満足しています。
拘らなければ簡単に交換できるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。