【使用状況を教えてください】
取り付けたのはモンキー１２５です
操作量不足によるシフトミスで切り替わらずどこでもニュートラルとなり空吹かしを起こしてました。
原因と思われるのは、チェンジレバーの遊びが大きく最後まで蹴り上げれないためと考えられます。
キッチリ蹴り上げない癖が無いとシフトミスを起こすエンジンですね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ターンバックルにはなっていないので調整するのは取り外してから伸縮させるしかありませんでしたが、純正シフトリンクはリジットで調整できなかったのでかなり改善されました。
純正の時は、チェンジレバーのガタは７ｍｍ動いていましたが、取り換え後は２ｍｍ（ギアのバックラッシュのみ）となりピロー式の恩恵を得ることができます。
自分の好きな位置にチェンジレバーを持っていけるとフィーリングが凄く改善されると知りました。

【取付けは難しかったですか？】
一番困難だったのは純正シフトリンクのゴムブーツをめくって構造を理解する事でした（笑）
ラジオペンチ、スパナ１０ｍｍ、六角レンチ５ｍｍで交換できます。
初級のカスタムですが、オイル交換よりは困難です。純正をどうやって取り外すのか構造を理解しないと先に進みません。

【使ってみていかがでしたか？】
かなりシフトフィールが改善されます。
ギア抜け帽子はチェンジレバーを少し下げてやれば操作が容易になり改善されます。
このシフトリンクを付けないと下げることはできません（エンジン側のアームを回すと下がりすぎて操作が困難になります）
【付属品はついていましたか？】
説明書が良く書かれていてわかりやすかったです

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れは無かったです
ただしボルトナットはステンレスに変更しましたけど（笑）

価格も高くないので取り換えて損の無いカスタムパーツです
気持ちよく乗れるようになるのでお勧めです

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今回つい先日納車していただいたモンキー125にて使用しました。
数年前に先代グロムに乗っていた時にシフトチェンジ時のガッチリ感がなく特にNから1速に落とす時は落ちない時もありましたのでよく3回ほどペダルを踏んでいました。
モンキー125は中古で前オーナーが2000�qほど走っていたのもあるのか少し対策されたのか分かりませんが自分が乗っていたグロムよりは少しマシ程度でした。
しかしこれを取り付けてからはカチカチっという感覚がカチャンカチャンとしっかりギアが変わる感覚が分かりました。
取り付けは純正ステップとシフトリンクなどが干渉して抜けないためスイングアームのピボットシャフトを少しだけ抜く必要があります。
この価格でこれだけの効果があれば非常にお得だと思います。

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ステップを新しく出た物に交換した際に長さが不足する可能性があったので取り付けました。
色の発色が結構いいのでワンポイントアクセントとしては完璧なパーツです。
各バイクメーカーごとに色を分けても良いかもしれませんね。

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純正のロッドに被せるだけで質感が向上します。欲を言えば汎用的な作りなので、ロッド経にたいして内径が大きくがたつきがあります。なにか詰め物をするか回り止めのナットできつめに抑えるしかないと思います。ロッドにテープを巻きつけて太らせればOKですね。走行中やアイドリング中に足元からカタカタ音が鳴るのは気になりますので(´-ω-`)

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バックステップを取り付けしましたが、リンケージロッドの取り回しが2段構成になってました（前側が純正品で後側に延長アルミロッドにてトータルのびます）
しかし、継手部ので純正とアルミのねじ込み部がグラつく感じがして左ナットなど色々工夫しましたが純正ロッド交換が良いと考え採寸して購入しました。
結果、ピロボールを生かして取り付きました。
しかし、右ネジピロボールを使用して全体長の物もよかったかと後悔もあります。多分このままですけど。

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CBR1000RR（SC59）へ201600-SP（リターンスプリング）と一緒に使用しました。
ホンダ系のニッシンリアマスターならだいたい適合すると思います。
ほとんどの社外レーシングバックステップはブレーキペダルのリターンスプリングが装着されておらず、踏み心地に違和感がありました。
なんとかリターンスプリングを装着出来ないかと調べていたら、MOTOGP車両でマスター部分にスプリングを装着しているのを見かけ探し出しました。
リーズナブルに機能も、見た目もよく出来るのでかなりオススメです。

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バックステップを自作するための材料として購入しました。
モンキー 125やグロム用のシフトリンクとして販売されていますが、ぶっちゃけ普通のピロボールリンクです。
モノタロウとかで単品で購入することも考えましたが、送料のこともあったのでウェビック販売されているミニモト のコチラを購入しました。

物自体は普通のピロボールで、精度や品質は何も問題を感じません。
ピロボールは片方がメス、もう片方がオスになっていて、そのまま接続されています。
直接繋げてあるので、当然どちらも正ネジでした。

一般的に長いシフトリンクに使われる物は、片方が正ネジでもう片方が逆ネジになっている物が多いと思います。
シフトロッドを介する事で、シフトロッドを回すだけで長さ調整ができます。

当然コチラは両側が正ネジなのでそう言った使い方は出来ません。

私の場合は使用したい長さが決まっていたのであまり関係ありませんでした。
M6で作られているので、スーパーカブ系のエンジンから抜き取ったシリンダースタッドボルトで延長してみました。
偶然ドンピシャの長さだったので、このまま採用です笑
全ネジの寸切りボルトは強度面で不安ですが、シリンダーのスタッドボルトなので恐らく大丈夫でしょう笑

シフトリンクもスタッドボルトをリンクロッドとして使うこともメーカーが想定する使用用途からはずれるかとは思いますが、自己責任で使用しています。

こう言った使用の仕方もあるので面白いですね。

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ノーマルがサビてきたので、ステンレス製ということで交換しました。ノーマルよりも15ｍｍほど長くロッドとシフトアームが９０度/９０度になったことで、シフトフィーリングが軽くなったような感じがあり、見た目もサビたシフトロッドを取り換えたため見たもＵＰしました。

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純正品が錆びたので、錆びないステンレスに交換しました。結果的に、純正品より15ｍｍ長いので、ロッドとシフトアームが９０度/９０度になったのでシストフィーリングが良くなりました。

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街乗りがメインなので本格的なバックステップは躊躇していましたがアップとバック率が8パターン選べる点が嬉しい所。バック40mm?アップ35mm?と純正よりバイクへの入力がし易くなったのは非常に満足です。
初期ロットではロッドブラケットに不良があったそうですが対処された物になっているので安心です。
取り付けには30分もあればできますが、シフトペダルの微調整は何回か乗りながらなので詰めていく楽しさもあると思う。

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