取り付け車種にもよると思いますが、フルカウル車の為取り付けには時間がかかりました。
端子も最初からつけて有りましたので間違えなくできましたが、配線がみじかく延長する必要が有りました。
私の車両はイグナイターも社外品に変更してありましたのでイグニッション部分の端子も自分で付け替えました。
またチェンジロッドのスイッチ部分が車体に干渉してしまいエンジン側のロッドエンドを1センチほど切断しました。
リアタイヤを上げた状態で試運転をしました。
感想は、つながりもスムーズで良いです。

SPウオタニとの相性がどうなのか不安は残りますが、
この商品には満足しています。

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自分はエンドロッドをグリス封入式のものに
交換している。
これを使うことによりストロークが短くなって
さらにいい感触。
取り付けも簡単。
予算が許すならおススメ。

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DRCのモタードステップを取り付けるために別途必要なので購入しました。車種別には難しいのかも知れませんがステップに同梱して欲しいです。商品自体は車種別用になっているので収まりもよくバネもノーマルより強いようです。動きもよくて満足です。

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特に頻繁にシフト操作をするライダーには必須です。シフトスピンドルが折れるのを防ぎます。
扱い方にもよりますが、私の場合は未装着の状態で約2万キロ台半ばほど走行したところスピンドルが折れました。装着してからは5-6000キロほど走っていますが、スピンドルが折れる様子はありません。

また、スピンドル周りの剛性を補強することでシフトのタッチが変化します。つける前とつけた後を比較するとシフト操作時のたわみ？がなくなりました。

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同社のバックステップに交換するので、同時に取付けました。ので、変化はいまいち分かりません。シフトスピンドルへの負担が減るのでいいと思います。不満な所・カラーがゴールドだけ。

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いろいろインプレを見ていて欲しくなったので取り付けました。
良い点はアルマイトも綺麗で高品質でした。効果が有る無いといろいろ意見がありますが、個人的にはシフトアップ時はあまり効果は感じませんが、ブレーキングしながらガンガンシフトダウンするときのフィーリングが向上しています。性能としても申し分ないです。

特に悪い点はないのですが、しいて言えばエンジンカバーを取り外してスプロケカバーの裏の金具を取り外している場合は、固定の際に高さが合わないのでワッシャ等で金具分の隙間を埋める必要があります。

少し値段が高い気がします。

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グラディウスのシフトタッチがだるくて交換しました。

＜良い点＞
1。シフト剛性が上がりシャキットします
2。見た目がGOODです

＜悪い点＞
1。お値段が高めかと

更に2003年ハヤブサ用純正シフトリンク（長さ違い：品番25520-24F10）に交換するとアルミになり・ショートストローク化されてスパスパとシフトが決まります。

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同社バックステップと同時交換しました。
私の車両は新車から4年ですが、店頭在庫期間2年を含めると6年経っています。
おそらく防振ゴムがヘタっていたのでしょう、純正ステップより振動が減りました。
見た目にはほとんど分かりませんが満足しています。

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14年式に付けました。
バックステップを取り付けた後でフレームカバーを付けたら
チェンジロッドとフレームカバーが干渉してしまったので
オフセットチェンジアームに取り替えましたが、オーバー
ハングが気になって取り付けました。
エンジンカバーを付けた状態だとよーく見ないとわかりません。
隠れたカスタムで自己満足です。
やっぱり価格がちょっと…
何故か私が注文した時には結構な納期でした。

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WR250にDRCのステップを付けるのに必要です。
できればステップに同伴で販売してほしいです。
取り付けに関しては右側はブレーキペダルを外しますが、後はステップの割ピンを外すだけなので両側で15分もあれば完了です。
特に問題もなくスムーズに付きました。

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