バックステップまではいらないですが、純正より少し後ろに下げたくて、導入しました。
思った通りの場所にステップが来て乗りやすくなりました。
バックステップは高くて手が出ないのでこちらで満足しています。

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ほんの少しだけバック＆アップします。取付もステップとフレームの間に?ませるだけなので特に難しいこともありません。
ただ、ブレーキ側はマスターシリンダーと共締めなのでちょっとコツがいるかなという感じ。

乗った感じは、絶妙に良い！
バックステップまではいらないけど、純正の位置はちょっと違うな、という方にはちょうど良いと思います。

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他の方のレビューでもありますが、2021年6月購入時点でもまだ付属のチェンジロッドのM6ねじ山の制度が駄目で正ねじ側も逆ねじ側も相手ののナットに入りません。
他のショッピングサイトの数年前のレビューでも同じ不良の記載があります。いつになったら改善するのか？…。
ウェビックさんの在庫在り商品だったのでかなり前に仕入れたのかはわかりませんが、ウェビック様も人気商品や在庫商品に関しては定期的にレビューをチェックして明らかに駄目な不具合が数件出ているならメーカーに改善するよう言うべきですね。ユルユルで入るはずの普通のM6ナットですら入らない状態でしたので…有り得ないです?

私は元整備士で金属加工の仕事をしているのでダイスでさらって問題なく取り付けましたが、さすがに逆ねじのダイスはそこらのホームセンターには売ってないでしょう…というか、なぜに皆さん自分で対処して返品しないのでしょうか？　得体の知れないメーカーの安物商品ではないし、有名国内老舗メーカーです。自分で対処するのが当たり前になっているようなのがおかしいですね。

上記の件以外では、XSR700取り付けで純正では足を降ろすのがステップの後ろ側のみでしたが、オフセット後はステップ前後両方に降ろすことが出来るようになりました。ただ、後ろ側に降ろした時にスタンドのはらう部分が若干足に当たりますが…。プレートの厚さ分外側に出ますが個人的には逆にそれがフィット感が増したようでイイ感じです。バック具合も程よく乗ってすぐに馴染みました。気になるのはオフセットしたことによってチェンジロッドと純正のガード部分のクリアランスが近くなり微調整してもギリギリでした。

商品自体はちゃんと制作、検品さえしてれば納得のいく商品だと思います。
早急に改善お願いします。ねじが入らないなんて老舗メーカーの恥ですよ。

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初期型と2型では「折れる」とクチコミされてたシフト側のロッドは、この3型になって「これでもか」という極太ロッドの頑強な作りになった。

キジマさんの意地が感じられる素晴らしい製品！と言いたいが、ひとつだけ欠点が。シフトリンクのジョイントボルトとピロボールの間に2mm程の隙間ができてしまう。(写真1枚目)

ここに応力が集中するので、たぶんここから折れるだろう。それ以外は完璧に素晴らしい作りなので、非常に惜しい！

しかしこれには解決策がある。外径10/内径6/厚2.4mmのスペーサを入れることで、しっかり締め付けれる。(写真2枚目)

さて、ブラケット本体はアルミのしっかりしたプレートでとても作りが良い。黒色なので主張し過ぎず、外観のバランスも良い感じ。

ステップを取り付けるタップ穴の位置も雑妙で、8ポジションから選べる。
一番控えめなポジションは40mmバック／35mmアップで、街乗りで快適に乗れる。自分は色々試して、今は57mmバック／45mmアップに落ち着いた。

ノーマルだとシートの一番前に尻がズレちゃうけど、今はシートの一番良い場所に自然に乗るようになった。ポジションは好みや体型に寄るのでご参考まで。

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フレームとステップのネジ締め部には４ｍｍ程の段差があるが、商品は１枚板を切り出して穴を開けた形状のため、隙間を調整して取り付けが必要。商品を取り付けるためにステップを取り外してから段差があることを知り、ステップと商品の間は上側のネジ部に、フレームと商品の間は下側のネジ部に、それぞれスプリングワッシャーを２枚（平が無かったので...）挟んで対処しました。隙間調整をしたため付属のネジは長さが足らず、私はＭ８×３０ｍｍのネジ（３０ｍｍではナットの先にネジの先端が出ませんが）を使用しました。部品形状を見れば取り付け方は判るが、取り付け（購入？）前に商品だけでは取り付けられないことが判るべきである。が、海外メーカー製なので、こういうものか？と納得。さらに、マスターシリンダーカップもホースが届かなくなるので、ステー・ネジ・ナット等で取り付け位置の移動が必要でした。

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Ninja250SLのポジションと操作性を改善するために装着しました。

ラバーマウントでグニャグニャする取付部分が固定されて荷重をかけたときの違和感がなくなり、ステップの位置もキツくならずちょうど良いくらいだと思います。

ノーマルのラバー付ステップだと足が掛かる角度が変わってシフトペダルの操作が少し固くなった感じがしたのでZX-10R純正などに変えた方が良いかもしれません。

付属していたリンクロッドがフレームとのクリアランスがギリギリだったのでNinja250の純正部品(39110-0307)を流用装着しました。

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全体的に満足しています。
取り付けも簡単で、特別な工具がなくても取り付けができます！
位置が下がったことにより、ニーグリップが純正位置よりもしやすくなりバイクとの一体感も増し走りやすくなりました。

お金がある方や、サーキットを走ろうと思う方はバックステップを取り付けた方がいいです。いくら下がったとしても、ステップが外にでてしまい、後ろに下がったとしても、シフト・ブレーキペダルともに擦ってしまいます。

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取り付けは簡単でした。

3ポジションの1番アップポジションにしましたが、街乗りで問題なく疲れません。
個人的にはもっとアップポジション有れば嬉しいかな

ただのプレートに穴開けただけの商品といえばそうなので、もう少し安ければ文句なしでした。

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それまでは、ただのステップアッププレートでバックステップ化していましたが、単純にステップの取り付け位置に付けるだけなので、剛性感がいまいちでしたが、フレームと共締めするタイプのこの商品は、ステップの剛性感が増して、踏み込んだ時に力が逃げずに、しっかりと荷重を掛けられる様になったので、走り易くなりました。

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既に先達の方が仰ってますが、基本的に取り付けは自力になりますが、まぁそこまで悩むことはないでしょう。
ただ、これも既に書かれてますがリアブレーキのマスターシリンダーを後方に移植する必要があります。
恐らく、2019年式からブレーキキャリパーが変更になったためでしょう。

移植には私はこちらを使用しました。（ネジは自前）
キタコ(KITACO) アルミステー(20-02型/3mm厚) 汎用 ブラック 529-0301023

ステップのネジも一部自前で用意しました。純正はやや短いですね。
概ねコスパはよかったかと思います。バックステップは高いですからね。

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