バックステップよりかなり安く導入でき、ほぼ同じようなポジションが取れるのでおすすめである。
しかし、取り付けの際に、振動低減？のためのステーとブレーキスイッチワイヤが干渉する、付属のシフトロッドが太いため、フレームと干渉するなどの問題が発生した。
前者は力でステーをひん曲げ、後者は先人の知恵に従いNinja250の純正ロッドを流用し、解決した。
取り付け後のポジションはイイ感じなので、サーキットに走りに行くのが楽しみである。

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【取付について】
　・六角レンチセット
　・スパナセット
　があれば可能です
　クラッチペダル、ブレーキペダルの調整が必要です
【効果】
　・足をつく時に、ふくらはぎにフットペグが当たらなくなりました
　・サイドスタンドを出す時に、ちょっと出しにくくなりました
　・乗車姿勢はたしかに変わりますが、
　　交換前後でどちらが良いかと聞かれると
　　なんと言えないところです

今のモリワキステップが固定式なので買い直すか悩んでいましたがステップ自体は気に入ってるのでお試し程度に購入しました。
結果ステップとの色もバッチリで最初からこれだと言われても分からないレベルです。
クイックシフターの調整に別途シフトロッドを購入しています。
純正の方もオススメですね。

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シート加工で前すべりのアンコ盛りをしたところ、シートの後ろ側に座る事が多くなりノーマルのステップの位置が気になりました。
ちょっと調べたところ、こちらの商品で解決しそう・・・しかもセール中でした。
取付自体はそれほど難しくはなかったのですが、元のステップがネジロックでガチガチに締められており、ロングサイズで精度の良い六角レンチでも緩めるのが大変だったのとリアブレーキのホースの取り回しをボルトを緩めて工夫する必要がありました・・・ちなみにステーは買ってません。
あと、ネジの長さの都合上、付属のバネワッシャーは使用せずにネジロック剤で済ませました。
肝心のポジションは結構しっくりきました・・・シートの後ろ側に座ってもしっかりと土踏まずで踏ん張ってニーグリップもしやすくなります。
お陰様でお尻が痛くなった時も足で踏ん張って体重を逃がしやすく、航続距離も伸びそうです。
難点といえばステップ位置が停車時の足つきの邪魔になりやすくなったところでしょうか。
あと、鉄板とネジのセットに1万円というお値段ですね・・・かといってバックステップお財布の都合上、手が出ませんでした。

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バックステップと悩んだが、SV650Xの標準ステップはブラックで見た目も悪くないのでプレートにした。
ネジの長さやボルトナットの質は特に問題なし。鉄製なので当然だが剛性感高い。ポジションはちょうどいい。

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まず、タイトルにも書いた様に…バックステップは高すぎるし、サーキット走るわけでもなく、街乗り＆ツーリングがメインな自分にとってはこれがピッタリでした！
ステップ位置が程よく後ろに下がり、程よく上に上がった事によりライディングポジションもいい感じです。
質感も良くて買って正解でした。

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GSX-S1000GTに使用しました。
他のバックステップキットよりもかなり安いのでお試しでつけるにはオススメです。

停車時に今までふくらはぎにグサグサ刺さっていたステップが後方に移動するので自然に足を着けます。
走行時はシート後方に座るレーシーなポジションでも股関節周りが楽です。
取り付けもボルト4本で装着できるので簡単です。
装着後の左右ペダルの上下位置の調整を忘れないようにしてください。

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コーナーでは自然と攻めているような姿勢になりました

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シフト側は問題ないですがブレーキ側が問題です。

皆さんの仰るとおりに付属のプレートでは無理があります。
本当は50mmアップ50mmバックにしたかったのですが、ブレーキホースが干渉して中々キツかったので45mmアップの40mmバックの位置にしました。

プレートはガレージ内に余ってたキタコのユニバーサルステーとたまたまあったイイ感じのカラーで代用しました。

取付後はイイ感じでニーグリップがやりやすくなりました。

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結論から言うと、使えない。
延長ロッドのねじピッチが合わず、修正して取り付けようかと思ったが、一番近いステップ位置だと純正のままで行けそうなので組み込み試走してみたが、ブラケットに付けた純正ステップが飛び出し、踏み込むとしなる感じがして危険を感じたので取り外した。
普通に走る人には問題ないかもしれないが、延長ロッドのねじピッチを直さない限り、ポン付けは不可能です。

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