純正より軽量化できます。
ワイヤーの取付位置や方法、意味が良く解らなかった。YouTube見て確認しました。
裏切らないZEATの質感だと思います。GOOD。

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CT125購入前からずっと気になっていて、足跡型か靴型か悩んだ末に靴型を購入。
ホンネは、ボディカラーに合わせて赤いペダルを探していましたが、５千円以下でかつ信用できる商品か見当たらない。
もう一つのホンネは、左足のシーソーペダルも同じ靴型で揃えたかったのですが、販売されているものはJA55専用でした。
キジマさんの方にメールでJA65対応のシーソーペダルを尋ねたのですが、現時点では予定なしとのこと。

さて、購入した靴型ペダルカバーですが、邪魔にならずそれでいて踏みやすい最適なサイズ。
人一倍の不器用で、電装関係は絶対に自分では触らない私ですが、さすがにこれくらいは簡単に取り付けられました。
取り付けた翌日にロックタイトが届きましたので、再度ネジを緩めてロックタイト注入！

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手軽に取り付けができて、運転が楽になりました。

ちょっとしたドレスアップにもなり、気分も上がります。

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取り替えるだけなので簡単です。
少し値段が高いですが満足です。

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猫愛好家の自分にはドンピシャ見た目好みです！
ビッグフットよりもこちらの方が好みでした。
多少踏みやすくもなります。
見た目に踏みやすさ共に満足してます！

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キタコなんでフィッティング良いし作りもしっかりしてます。
言われてみれば確かに踏みやすくなったかなー。
でもやはり面白ろパーツです。無くても気になりませんし、むしろ最初踏む時に違和感ありました。
とにかく言えるのは値段高すぎ！半額ぐらいでよいかと(笑)
たぶんすぐ外すと思う。
好きな人にはハマるのかも！

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ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙも変えたので　ﾌﾞﾚｰｷも変更
変えたかいあって　とっても　踏みやすい　
位置も変更出来　いいですね
ただ　ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙと比べると　お値段が・・・・汗

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純正の見た目があまりカッコよくないので交換
自分はオフロードへは行かないので可倒式の恩恵は多分ない
シフトペダルみたいに純正との操作感の違いは感じられませんが、
見た目は100倍カッコいい

オフ走行用にチップ面が内側よりになっているので自分の使い方だともう少し外側まで欲しい
最初からチップのカラーも選択できればなおよかったが

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのブレーキペダルは味気ないため、ドレスアップ目的で定番の足型にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも少し大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのペダルを挟み込むような形状となっており、ドライバー一本で取り付けは可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキを踏む面積が広がり、踏みやすくなったのですが、一方で踏む面が上がり、慣れるまでに少し時間が掛かりました。

【付属品はついていましたか？】
ペダル本体の他、裏から挟み込む金具とネジが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
経年劣化でネジが錆びてきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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車種：ヤマハＴＲＡＣＥＲ９ＧＴに換装しました。
重量：部品の重さは、正確な計量ではありませんが
　　　純正ブレーキペダル約３００ｇ、プーチブレーキペダル約２００ｇ。軽量化できました。
質感：プーチはアルミ合金の削り出し成型加工のようです。（削跡が若干残る点は・・・）
取付：
１．特にブレーキペダル本体と取付ボルトヘッド側の間の２つのワッシャは、純正のものをそのまま使いました。
　　（結局、プーチ付属のワッシャは使わず）
２．換装作業においては、プーチの製品取付ビデオのようには純正ブレーキペダル固定のボルトが硬くて
　　緩めそうにないため、ブラケットからリアマスタシリンダとストップスイッチ（ボルト各2本）
　　を外して作業しました。（ちなみにリアマスタシリンダはブレンボ製でした）
３．ご参考までに純正ブレーキペダル取付ボルトの締め付けトルクは30N/mです。
４．車体へのブラケット取付ボルトの締め付けトルクは28N/mです。
感想：換装後の感想ですが、純正ブレーキペダルの踏みにくさが解消され、ペダル側での調整もできるので調整の幅が
　　広がりました。材質が変わり軽量化され、硬質な踏みごたえに感じます。満足しています。
　　材質上、万一の転倒時は曲がるのではなく折れる可能性はあります。

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