NTB:エヌティービー

フロントフォークのオーバーホール、分解にて、再組み時に新品へ交換するために購入です。
ホンダ純正品より、こちらの方が少し安く、問題ないようです。

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取り付け品にひびが入っているので新品へ交換、ホンダ純正品より少しこちらが安かったので購入デです。

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シール交換を行い漏れが収まった

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実は今、もう一つ目標がありまして。
不動のスーパーフォアを買ったので直して車検を通そうって思ってます。
やる事が沢山ですが。
手始めにフロントフォークもオーバーホールを行います。

【フロントフォーク】
‥前輪を支持するサスペンション。　
フロントフォークにはさまざまな種類や構造があり、一般的なバイクでは「テレスコピック式」と呼ばれるシンプルで合理的な形状が採用されており、主流。

【フロントフォークはどこの事？ 】
‥ バイクのフロントフォークは、フロントタイヤを両側から挟み込んでいる2本の棒。

可動域が大きい箇所故に定期的なオーバーホール、分解掃除が必要になります。

【フロントフォークのオーバーホールは何年】
‥公道での仕様を前提としたオーバーホールの目安は「１万kmから２万km走行ごと（または２年ごと」といわれています。
フロントフォークは、走行距離や年月の経過により内部に汚れがたまり、本来持っている性能を失ってしまうことがあります。
→車検毎にやるのがベストと考えて良いかと。

部材を一つ一つ揃えるのも大変なので今回はオーバーホールキットを使いました!
便利。
前回のモンキーと違い、かなり重さがあるので手こずりましたが、基本は一緒なので。
【手順】

�@トップブリッジのフォークにある左右ネジを緩めます。
↓
�Aフロントタイヤが浮くようにエンジン下に箱を入れたり、ジャッキを使いジャッキアップする。
※安定するようにしっかり。
↓
�Bフロントのアクスルシャフトを緩めてフロントタイヤを外します。
↓
�Cフロントブレーキワイヤーのナットを緩めてワイヤーを外します。
↓
�Dブレーキディスク、キャリパーなども外します。ワイヤーも。
↓
�Eフォークアウターとインナーチューブ部のスナップリングを 外した後にトップブリッジのネジを緩めてフォークを抜きます。
↓
�E外したフォークをチェック。　
トップブリッジの部分の形状 ガイドやリングの順番などをチェック。
↓
�F割ピンでインナーとバネと接続してあるので ポンチピン4ｍｍで割ピンを抜く。
↓
�G内外や上下がある部品を注意して仮組み。
◯インナーフォーク→ダストシール →スナップリング →リングバックアップ →フロントフォークガイド →ピストンスライドパイプ →バネセットの順に組立てる。
↓
�H組間違いが無いか確認出来らた割ピンを打ち込む。
↓
�I車両に取り付ける。
↓
�J アウターパイプに差し込みます。
↓
�Kトップブリッジボルトでまずは仮止め。
↓
�Lスナップリングをアウターパイプに入れる。
↓
�Mダストシールを差し込む。
※力使うので怪我注意。
↓
�N取り付けて規定トルクでアクスルシャフトを締める 。
↓
�Oトップブリッジボルトも規定トルクで締める


【交換後】
まだエンジンはかけれられない状態なので何とも言えない感じですが、フロントがしっかりストロークするので問題ないかと思われます。

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気になるところはトコトンやってましまいます。
フロントフォークもオーバーホールします。

【フロントフォーク】
‥バイクの前輪を支持するサスペンション。　
フロントフォークにはさまざまな種類や構造がありますが、一般的なバイクではおもに「テレスコピック式」と呼ばれるシンプルで合理的な形状が採用されており、主流となっています。

【バイクのフロントフォークはどこ？ 】
‥ バイクのフロントフォークは、フロントタイヤを両側から挟み込んでいる2本の棒のことです。

可動域が大きい箇所なので定期的なオーバーホール、分解掃除が必要になります。

【フロントフォークのオーバーホールは何年】
‥公道での仕様を前提としたオーバーホールの目安は「１万kmから２万km走行ごと（または２年ごと」といわれています。
フロントフォークは、走行距離や年月の経過により内部に汚れがたまり、本来持っている性能を失ってしまうことがあります。
トラブルが発生する前にフロントフォークのオーバーホールを行っておくと安心ですね。

部材を一つ一つ揃えるのも大変なので今回はオーバーホールキットを使いました!
便利です。

【手順】
�@トップブリッジのフォーク左右ネジを緩めます。
↓
�Aフロントタイヤが浮くようにジャッキアップする。
↓
�Bアクスルシャフトを緩めてフロントタイヤを外します。
↓
�Cフロントブレーキワイヤーのナットを緩めてワイヤーを外します。
↓
�Dフォークアウターとインナーチューブ部のスナップリングを 外した後にトップブリッジのネジを緩めるとフォークが抜けます。
↓
�E外したフォークをよく観察する 。　
トップブリッジの部分の形状 ガイドやリングの順番などをチェック。
↓
�F割ピンでインナーとバネと接続してあるので ポンチピン4ｍｍで割ピンを抜きます。
↓
�G内外や上下がある部品を注意して仮組みしてください。
◯インナーフォーク→ダストシール →スナップリング →リングバックアップ →フロントフォークガイド →ピストンスライドパイプ →バネセットの順に組立てる。
↓
�H組間違いが無いか確認出来らた割ピンを打ち込む。
↓
�I車両取り付け。
↓
�J アウターパイプに差し込む。
↓
�Kトップブリッジボルトで仮止め。
↓
�Lスナップリングをアウターパイプに入れる。
↓
�Mダストシールを気合いと根性を差し込む。
↓
�N取り付けて規定トルクでアクスルシャフトを締める 規定トルクは4.0?5.0kg-m
↓
1
�Oトップブリッジボルトも規定トルクで締める
トルク2.0kg-m

【交換後】
ガタも無くなり、ブレーキでストロークするようになりました。
作業時間 70分程度。
工程が多いので一つ一つゆっくり行えば出来ます。

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【使用状況を教えてください】
　フロントフォークからオイル漏れしたので、交換用に

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　はい

【取付けは難しかったですか？】
　フロントフォークを分解するので、難易度はやや高めだと思います

【使ってみていかがでしたか？】
　オイル漏れも直り、耐久性もあり問題なし
【付属品はついていましたか？】
　特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
　特に無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
フロントフォークを分解するので、ホイールや周邊部品を外したり、車体の固定やコツや力、スキルが要求されるので難易度は高めだと思いますが、サービスマニュアルを見ながらなんとか初めてでも出来ました。(内部消耗品、当時交換推薦)
フォークが分解出来るようになると、定期的に行うフォークオイル交換やセッティング変更、乗り心地の改善など、効果の高い整備が出来ます。
但し、安全に直結するので、プロにお任せするのが無難ですね。

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価格が純正より安い点が魅力。
SKF等の高級なシール以外で純正等を使うならこれでも十分代替可能だと思います。

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問題なく使用可能ですここのメーカーはリピーターです

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オイル漏れがあったのでシール交換しました、まったく問題ない商品です

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ホンダ純正のダストシールが組んで1年半ほどでひび割れが出てきて、純正でもこんなもんなのか！？と思ったので
今回コスパ重視で本商品を購入し組み込みました。本日走行しましたがなんの問題もなし。
何時まで今の性能を維持できるかまだ分かりませんが、純正パーツの２／３の価格は魅力的ですね。

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