Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】

ヤマハの初期型MT-09に乗り始めてからずっと、路面からの突き上げ感や高速域でのバタつきが気になっていました。標準装備のリアサスペンションは街乗りでは少し硬く感じられ、荒れた路面を通過するときにシート越しに腰へダイレクトに衝撃が伝わってくる感覚が拭えませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ワインディングロードで少しペースを上げてコーナーへ進入したときも、リアが落ち着かずにじわりと膨らんでいくような挙動があり、車体を思い切り寝込ませることにどこか恐怖心を感じていたのが正直なところです。そこで、足回りのトータルバランスを大きく向上させるために導入したのが、ワイズギアから展開されているKYBスペシャルサスペンションのリアクッションユニット、品番Q5K-YSK-081-F04です。

【取付けは難しかったですか？】

箱を開けた瞬間に目に飛び込んでくる鮮やかなオレンジ色のコイルスプリングと、美しくアルマイトブラック加工が施された精悍なシリンダーボディは、それだけでマシンの質感を高めてくれる圧倒的な存在感を放っていました。実際にこのサスペンションを車体へ装着し、いつもの見慣れた峠道や市街地へ走り出してみたところ、最初の交差点を曲がっただけでも明確な進化を体感することができました。

【使ってみていかがでしたか？】

それまでトゲのあった路面の凹凸やキャッツアイを踏んだときの不快な衝撃が、驚くほど角の丸いスムーズな感触へと変化していました。サスペンションが初期段階から非常にしなやかに深く動き、路面のギャップをいとも簡単にいなしながら、タイヤを路面へと力強く押し付け続けてくれる安心感があります。とくに大きな変化を感じたのは、コーナリング中の安定性とトラクションの掛かり方です。

【付属品はついていましたか？】

以前であれば旋回中にリヤが細かく跳ねてラインが乱れがちだったタイトなカーブでも、このKYB製サスペンションに交換してからは、車体が低くピタッと路面に張り付くような感覚を得られます。タイトコーナーのクリッピングポイントを過ぎてから、アクセルを大きく開け始めていく瞬間、リヤタイヤが路面を噛み締めてグイグイと車体を前へと押し出していく感覚が手に取るように伝わってきます。

【期待外れな点はありましたか？】

減衰力の効き方が非常に上質で、伸び側の戻りスピードが絶妙にコントロールされているため、加速体制に入ってもリヤが唐突に沈み込んだり慌てて跳ね返ったりすることがありません。さらに、このサスペンションは自分の好みやシチュエーションに合わせてセッティングを変更できる調整機構が非常に優秀です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

伸び側減衰調整部も美しくアルマイト加工されており、カチカチとした小気味よいクリック感とともに確実に変化を体感できます。一人で軽快にワインディングを攻めるときは少し減衰を強めてカチッとした走りに仕立て、荷物をたくさん積んでロングツーリングに出かけるときはプリロードを調整して車体姿勢を最適に保つといった使い分けが、工具一つで非常にスムーズに行えます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段ツーリングで足場の悪い所や、信号待ちで不安があるなら是非替えるべき。
下がる事で走りが変わった感じも無いし
安心感が増えるので、ギリギリの人も替えた方がよいです。
欲を言えばショートスタンドが欲しい所ですが、
ショップ等で加工するかしか無いので、純正なり、社外品なり早く出して欲しい所です。
自分は切って溶接しました。

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【使用状況を教えてください】
片道13キロの通勤、ストップ&ゴー多めの道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
ただ、自分が勘違いというか確認していなかっただけだが、タンクの柄はステッカーを自ら貼らないといけない

【取付けは難しかったですか？】
店に任せた
【使ってみていかがでしたか？】
まず座ってみて動きが良かった
素人だが、コシがある感じを体感
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特になし
お店の方とも話したが、サスペンションは良くなった
これからセッティングを出していく。
が、自分の不快感であったギャップでリアが吹っ飛んでいく感じは良いタイヤに替えないと改善しないと思う

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XSR700でサーキットやジムカーナ遊びを始めて、どうもサスペンションに腰が無いように感じていました。
効果な海外製品も検討しましたが、納期、価格と安心の日本メーカー？という事でこちらを購入。
結果、変化は十分体感でき、気に入っています。
他社品との比較は出来ませんがサーキット初心者レベルであれば、純正に比べて格段に安定感が増したように感じます。
一般道でも乗り心地が向上しています。
取り付けはある程度道具が揃っているので自分で施工しましたが、慎重にやって2時間ぐらいでした。

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純正とは別物です。値段は嘘を付かない。

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2023年に購入した、2019年式走行距離2195kmの中古MT-07に3000km程度乗ったあと、リヤショックと同時に交換しました。純正サスは高速道路の継ぎ目で突き上げられたあと収束するのに時間がかかるような代物で接地感も希薄。気持ちよくライディング出来ず、バイクに乗るのが億劫になっていました。装着後は安心して積極的に乗れるバイクになり、乗るのが楽しくなりました。これからやっとMT-07と仲良くなれそうです。
もっと早く買えばよかった。

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取り付けはジャッキアップ推奨です。スイングアームがフリーだと作業がしやすい。
あと、自分は一人でやったけどできれば簡単な手伝いができる人とやると作業が格段に楽だと思います。
単純にシート高が下がって立ち転けの不安が減るのとまたがったままでの取り回しがしやすくなります。
走行してみると違うバイクに乗ってるくらい感覚が違います。
フロントフォークの突き出しを変更していないためシートが下がった分相対的にハンドル位置が上になったためファンライドな感覚になりました。
素人考えですがキャスターが寝たことも影響しているかもしれません。
900GPに乗り換える前のYZF-R3に近づいた感じ。
私には大変ありがたい変化ですけどスポーツ感を大切にしたい人にはマイナスかもしれない。突き出し調整で改善可能かもしれませんが私はこの状態が大変気に入っているのでやる予定はありません。

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純正オプションなのでコスパは良くないが耐久性等を考えて純正品にしました。
車両専用なので汎用品よりは整備性もいいかな?

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MT-125、YZF-R125用のローダウンリンクですがXSR125にも装着できます
厚みは初めから付いている物と一緒です
薄くていびつな形の社外品の物を使うより純正の安心感があります
ノーマル状態ではつま先立ち、取り付け後はもう少しで両踵が付きそうなくらいに改善しました
これをXSR125に取り付けタンデム走行するとタイヤが干渉する可能性が高いため
タンデムは諦めましょう

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自分で交換しましたがけっこう大変でした。

ただ、効果は抜群。
走り出す前にバイクを跨いだだけでも換えたのが実感出来たのは驚きでした。

走行してみるとノーマルサスペンションでフワッフワッとリアが落ち着かなかったのが、スースーと路面を捉える感じ。
すみません、表現力が乏しくて(泣)

他の方も言ってますがプリロードアジャスターのホースの向きがエンジンに近い下側から出てるのはちょっと不安かなぁ。

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