14年式S1000RRに装着しました。このモデルは左右のフォークがそれぞれ圧側と伸び側に役割を分けています。おそらくフォークの伸び縮みの際の応答性を上げるのが狙いなのかと解釈しております。乗ってみてもまったく判りませんが・・・それはともかく性能は素晴らしいの一言。よくある最初から純正で付いているオーリンズとは違い、そもそもアウターの肉厚が違うため剛性が高いのが特徴。まぁ差が出るのはハイスピードからのフルブレーキでフォークがしなって動作が阻害されるぐらいなものですが。私は公道ユースですので初期動作の軽さから来る乗り心地の良さが恩恵ですかね。遠出した際の疲労度も差が出る部分で、バイク乗りなら一度は味わってもらいたい一流の部品です。

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純正サスのスプリングを変えたり、プレロードをかけられるようにしたりしていましたが、納得行かず購入しました。オーリンズと悩みましたが、純正車体の剛性やメーカーの開発経緯を考えこちらを選びました。装着は専用のため問題なく出来ました。走行した感想は最高の一言です。カーブで地面に吸い付く感じで今までの不安感がなくなりました。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
中古で車両を購入しましたが、ノーマルフォークのインナーチューブに結構サビが見受けられました。
純正のインナーチューブはすでに廃番ですし、再メッキ加工をするにしても、海外製のリプロ品に替えるにしても、工賃を含めると結構なコストが掛かるので、思い切ってフォークごと新品にしました。
多くの方がＪＢ製と比較されると思うのですが、自分はアウターチューブが艶あり黒のＪＢ製よりも半艶のＰＭＣ製が好みだったので、こちらを選択しました。
両者で細かい仕様は違うと思うのですが、どちらもカヤバが造っているので、ブランドには拘りませんでした。
新品なので機能的に一切不具合がなく、外観も美しいので、とても満足しています。
「ＫＹＢ」ステッカーが同梱されていますので、お好みで貼るのも良いと思います。

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スーパーJOGZに使用しました。
純正とは比べ物にならないほど減衰が効いています。
ちょっとした道路の段差ではすこし突き上げを感じますが、ハードブレーキング時には踏ん張りがかなり効いていて、急制動時の安心感がアップします。
グリップの高いタイヤと併用することで、より効果がわかるかと思います。
また、本品は純正と比較して車高が若干低くなります。
非常におすすめです。

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素人の私でもポン付けなので簡単にできました。この金額で社外のフォークキットが取り付けられるのはありがたい。今後走りながら調整したいです。

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■購入動機・キッカケ
カブ専門店「Cuby（カビィ）」さんが販売するパーツは、これまでにも別に所有するカブ110で取り付けて使用していました。
旅キャリアやドラムブレーキキット、純正色タッチアップペンなど、どれもカブとユーザーのことをよく理解した満足度の高いものでした。

そして新たに入手したリトルカブに乗車してまず不満に思ったのが、フワフワし過ぎなフロントショックでした。元々ボトムリンク式サスは旧型カブの弱点として知られているパーツではありますが、リトルカブは輪をかけてここが弱いと感じました。
もちろん経年劣化や私の体重が重い（約90kg）ことも影響していると思いますが、リトルカブは体重の軽いライダーを想定してスーパーカブよりも柔らかいフロントショックを採用しているようです。

そこでネットで色々と検索したところ、このパーツの評判が良く、何より「カビィさんのパーツなら間違い無いでしょう！」と購入を決めたのでした。

■取付時
特殊な工具や難しい作業はありませんでした。
パーツリストやサービスマニュアル（もし無ければネット検索でもOK）を事前に確認できれば、タイヤ交換にも手間取る程度の整備レベルである私でも無事に交換できました。
センタースタンドを立ててからフロントホイールを外して、30分程度の作業時間だったかと。
ちなみに取り外した純正フロントショックは、新車から約20年も経っていたこともあってフニャフニャでした・・・

■取付後
跨って乗った瞬間に違いがわかります！
ノーマル純正サスのフワフワ感が無くなり、しっかり踏ん張ってくれるようになりました。
大きな段差やうねるような路面をそこそこの速度で通過しても、ノーマル時のような「底付きしてどこに飛んでってしまうかわからない」あの不安定感が無くなります！！

取り付け前は「ショックが固くなるということは、乗り心地は悪くなるのかな・・・？」と思っていましたが杞憂でした。
路面の凹凸もうまくいなしてくれるのか、かえって乗り心地も良くなりました。
長距離走行時も快適で、交換後に往復700km超のツーリングに出かけましたが全然平気でしたよー

もし今後たくさんの距離を乗ってこのパーツの交換時期がきたとしても、またカビィさんのこのパーツを購入すると思います。
それくらいに気に入ったパーツです。

■こんな人にオススメしたい
・体重の重いカブ乗り
・ボアアップして飛ばしてるカブ乗り
・長距離走行が多いカブ乗り

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現在付いているヤマハ純正のグリスダンパー式フロントフォークが完全に抜けてしまっているのでオーバーホールを検討していたのですが、オーバーホールし完全な性能を取り戻したところでヤマンボキャリパーとビッグローターで強化したブレーキにはグリスダンパーでは対応できないのではと考え、オイルダンパー式フロントフォーク車の中古部品を購入しオーバーホールするつもりでいました。
しかし、現在はこのジョグの三又に対応したサイズの使えるきれいな中古部品は少なくなってきており、シール類やメタルやフォークオイルはてはインナーチューブを購入しオーバーホールする手間と金額を考えるとこのサスペンションを購入した方が安価なので購入することになりました。
まだ走行距離は少ないので馴染みは出ていないですが、ブレーキングやコーナリングには安心感があります。ホンダDIO ZXの金サスのようなフィーリングです。
このサスペンションはオーバーホールできるシール類もあるので長く使えると思います。
ノーマルルックな黒が欲しかったのですが、赤アルマイトと青アルマイトしかメーカー在庫が無かったのが残念でした。
個体差があるかもしれませんがブレーキキャリパーは純正、ヤマンボともに調整無しのポン付けでいけました。ディスクのセンターも出ています。サスペンション上部に付いている抜け防止のサークリップは純正のものがそのまま使えます。状態が錆などでよほど悪い状態でなければ再利用できます。

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長年ずーっと気になっていたこちらの商品。悩みに悩んで、やっと購入しました。
ボトムは粉体塗装のツヤ黒、インナーが金でコーティングされていて、ちょっとその部分は純正ルック派からすると気になる部分ですが、それ以外は本当に良く出来ている部品です。
箱から出したままの状態で組み、しばらく慣らし運転の様な状態で走りましたが、峠ではイニシャルを少しだけ抜いて丁度良い感じでした。
これからセッティングを詰めて行けたらと思います。買って本当に良かったです。

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ノーマルフォークに油がにじみ出したので、オーバーホールよりはこの際取替しようと検索していたらヒットしました。
GPZ900R（A10）にポン付けで、特に加工の必要なし。（自分で取替しました）
素人ライダーの私からみても性能的には大変満足しています。
これでフロントはいいけど、ノーマルのリアショックが物足りなくなったので、取替に向けて検討中です。

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とにかく、ノーマルのサスペンションではフワフワしてしまいコーナーでも安心感がまるっきりありません。最初はスプリングを変えようかと思ったのですが、ほかの方のインプレを見てこちらの商品を選びました。
結果は正解でした。
リヤサスも同時に変えたので、なおさらだとは思いますが安定感が全然違うのです。
今までおっかなびっくりだったコーナーが安心して走れるようになりました。
もっと早く変えておけば良かった思いました。

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