【使用状況を教えてください】
88ccボアアップ済みの角目シャリーのフワフワなリアショックをどうにかしたくて、相当綿密に調べた結果このYSSショックに至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チェーンケースやリアフェンダーに当たらないようによく計測しましたが、届くまでは不安が残っていました。取り付けてみると全てギリギリで当たらず、安心しました。シンデレラフィットです。

【取付けは難しかったですか？】
このショックは下のアイが内側にオフセットされているので基本的には車体に当たらないのですが、上のアイは真ん中に位置しているのでそのまま取り付けるとショック本体がやや内傾し車体側のブラケットにも少々無理が掛かりそうでしたので、画像の通り内径12mmのワッシャーを準備して微調整しました。調整すれば無理なくスッと入るようになります。
取り付け前にはシャフトに薄くグリスを塗布しておくことをお忘れなく。

【使ってみていかがでしたか？】
フロントサスはノーマルのままですのでバネレートが高過ぎる事は避けたかったのですが、YouTube等での下調べで「比較的柔らかく、ショックで硬さを出している感じ」と言われている以上に柔らかく感じました。セッティングは一番柔らかいプリロードを1、固いのを5とすると3から4でピッタリです。大抵のシーンでは3段目で行けると思います、荷物を積んだら一段強めれば良いかと。
交換前のノーマルリアショック（30年戦士？）では、殆どリアショックしか動かない状態で、路面が荒れているとフロント荷重が抜けすぎてハンドルがブレて怖い思いをする事がありました。
このYSSショックに換えてみると、サイドスタンドから起こした時の1G状態でも、そこから座った時の1G’の状態でも、ちょっとリアが下がった後にちゃんとフロントショックも縮めてくれます。前後バランスの良い動きです、チープなフロントショックをも生かしてくれるリアショックとなりました。これでフニャフニャぐにゃりの乗り心地から卒業でき、30キロ規制から解き放たれた車体に相応しい足回しの性能を得ました。
また、このYSS製はノーマルショックよりも少々長いので、センタースタンドを立てた時のリアタイヤと地面のクリアランスは確実に減ります。地面が凸凹していたり柔らかかったりする場合には少し要注意かも知れません。しかしそれは走行中のバンク角を少し稼げるという利点にもなりますので、交差点等で車体を擦るような事は起こりにくくなると思います。

【付属品はついていましたか？】
多くのメーカーが別売りしているプリロード調整レンチが付いてきます、これはGood！車載工具と一緒に入れておけば安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正?棒メーカー?タケガワ
腰が悪い自分にとって非常に合ったサスに出会えました。
個人差がありますので参考にしてください。
調整幅は少ないですが劇的に変わリました。
街乗りからツーリング(ロングツーリング)まで
オールマイティに使え快適に感じています。

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【使用状況を教えてください】
NMAX155の純正リアサスがただただ固く、プリロードとか減衰とかセッティングとかそういうレベルでは無いので、新車納車から走行2000kmで見切りを付けて評判よ良く、自分でもメインの大型に取り付けて素晴らしかったので、今回もyssを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るより各部の作りや質感は良く、ちゃんとシリアル管理もされており、良い意味で想像を裏切ってくれるのはyssらしい良い所。

【取付けは難しかったですか？】
2025(SG92J)?のNMAXは右側サスの下側のボルトを外す為にマフラーの取り付けボルトを外してマフラーを外側にズラす必要があります。
ただ、3本のマフラーボルトはどれも規定トルクより大幅に高いトルクで締め付けられており、特に上側の一本は600mmクラス以上のスピンナーハンドルか500N/mクラス以上の出力のインパクトが無いと無理でした。
最初は220N/mの充電式インパクトで全く歯が立たず、AC100Vの500N/mのインパクトで2秒位で緩んだ感じです。

ボルトはネジ山や座面に電蝕による固着は見当たらなかったのにM10ボルトが舐めずにあんな高トルクでどうしてしまってるのかは謎です。

右側は基本ネジ穴は目視確認出来ないので、両側リアサスを先に外した後にリアタイヤとメットインの間に車のパンタジャッキを挟んでパンタを少しずつ伸ばします。
まずは両側の上側ボルトだけ仮装着します。
その状態で左側は目視でボルト穴位置確認が可能なので(エアクリーナーボックスに逃げが設けてある)左側を先にネジ穴位置をパンタの伸ばし具合で合わせて左サスの下側ボルトを仮装着します。
コレで、右側も大体ネジ穴は合うので、マフラーを外側に引っ張ってズラシながら手探りでネジ穴を合わせて、仮装着します。
仮装着後は22N/m前後で本締めすればOKです。

最後にマフラーボルトを戻して50N/m位で締めればOKです。

難しいのはマフラーボルト緩めと、下側のネジ穴位置合わせ位です。

【使ってみていかがでしたか？】
硬すぎず適正なバネレートのスプリングに、無段階で25mm位まで掛けられるプリロード調整と、しっかりとした減衰で乗り心地良くなった上に、乗り味に高級感が出て、更にコーナーリングなどもクセが無くなりノーマルよりコーナーが楽しく、メリットしか無いです。

ただ、二人乗りメインだったり、体格が大きく100kg超えてる様な方はバネレートを高いオプションバネに変えた方が良いかもしれません。
プリロードMAXでもレートが低いが故に残ストロークが足らず底つきなどするかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ステッカー2枚、下側用ボルトとスプリングワッシャー2セット、イニシャル調整用工具。
取説は無く、箱に印刷されてます。

【期待外れな点はありましたか？】
色が思っていたよりも派手でちょっと品が無いくらいで、致命的なデメリットはありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
本品はyssタイランド直輸入品なので、オーバーホールの可否確認などの際に言語の壁がありそうですが、そもそも安いので寿命が来たら買い替えの方が手っ取り早いと思います

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取付は当初自分でと考えていましたが、社外のリアフェンダー(マジカルレーシング)とのクリアランスが心配だったので普段お世話になっているショップにお願いしました。
干渉はしてないですが、ギリギリのラインです。
純正サスの高速域での走りに不満を感じていたのでカバーしてくれると思います。

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【使用状況を教えてください】
ショートツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのレッドが、jb05のレッドと合っていて

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【使用状況を教えてください】
愛車のサスペンションが純正では貧相で特に山道を走る際は心許ないため、多少のギャップでも衝撃を吸収できる高性能なサスペンションが欲しくなり、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも高級感が漂うサスペンションでした。

【取付けは難しかったですか？】
車体に取り付ける際は片方ずつ取り付ければ大丈夫です。
ボルトの着脱自体は簡単なのですが、マフラー側はそのままでは干渉するため、取り外しての作業となります。よって作業手順が多くなりますので時間的な余裕がある時に交換した方が良いです。
組付けは逆の手順なのでスムーズに進められると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
セッティングにもよりますが、柔らかめのセッティングで林道など山道での多少のギャップはものともしません。しっかりと減衰が効いてじっくり粘り強い走りが出来るようになりました。ノーマルではリバウンドがキツくこわごわ走っていましたが、交換後は走っていてとても楽しいです。
街乗りに関しても元の純正よりもかなり路面の追従性がアップしましたので通勤などでも快適に走れています。

【付属品はついていましたか？】
サス本体のほか、調整工具やワッシャー、説明書などフルセットとなります。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。期待以上の性能です。

▼他にも様々な車種別でのラインナップがありますが、カブやモンキーから中型までKITACOとGEARSとのコラボ製品はネット情報でもトラブルは無く、機能的に満足度の高い間違いないサスペンションだと思います!

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HRCグロムの部品取り兼街乗りバイクとして購入したグロムに取付け。
グロムカップのレギュレーションではリアサスのスプリング交換は認められているが、ダンパー本体の交換は認められていない。
また、純正サスの部品代は約２万５千円するため、街乗りグロムから純正サスを新車外しして社外サスに交換すると、実質２万５千円安く買えたのと同じである。

なお、HRCグロムを所有していない方は、この割引が受けられないので注意が必要である。

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【使用状況を教えてください】
主に街乗りやツーリングに使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上に迫力とインパクトがあり、スポーティーな印象になりました。

【取付けは難しかったですか？】
ブロショップ任せたのでわかりませんが、特に何もいわれませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
乗り味が凄く良くなりました。今まで感じていた細かい振動がかなり軽減されました。そのため、疲労感も減りました。コーナーも安心感があり、変えてよかったです。

【付属品はついていましたか？】
セッティング用の工具がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです。

満足度が高いです。

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Z900RSの純正サスペンションの「初期の硬さ」と「跳ねる感じ」に耐えかねて、思い切ってオーリンズのリアサスペンションを導入しました。結果、走り出した瞬間からサスが動いているのが分かります。今まで「ガツン！」と来ていた段差の衝撃が「トントン」といなされるようになり、お尻や腰への負担が劇的に減りました。また、コーナーリング中に路面が少し荒れていても、リヤタイヤが路面にピタッと吸い付いている感覚があります。フワフワした挙動が消えて車体が安定するので、安心してアクセルを開けられます。値段は少し張りましたが、走りの上質さとゴールドリザーバータンクの見た目の満足感を考えたら、むしろコスパが良いと思えるレベルでした。迷っている方は絶対に入れた方がいいです！

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初めての社外リアサス交換。
本製品はメーカー適合ではForza350用ですが、日本で販売されているForza250にも取り付け可能でした。
前回、フロントフォークのOHをお願いしたお店がWebikeのピットインサービス対応店だったので、取り付けをお願いしました。

**【総評】**
シチュエーションに合わせて都度設定を変えたくなりますが、本製品は簡単に調整できるため非常に便利です。
初心者でもダイヤルを回せばはっきりと変化が分かり、セッティングの楽しさを体感できる素晴らしい一品です。
なお、インプレ時のタイヤは前後とも使い古したブリヂストンの「BATTLAX SC」を使用しています。

**【初期インプレ（取付け直後）（プリロード約6mm / スプリング：66396-01）】**
「純正リアサス＋ローダウン」からの交換のため、一気に車高が高くなった印象。幹線道路の段差でお尻に硬さを感じ、コンビニの段差ではフロントから「カツン」とプラスチックのような打音が発生しました。 車高が上がって前後バランスが変わった影響なのかもと。

**【セッティング変更とツーリング（プリロード約4.5mm/ スプリング：66396-01）】**
プリロードを約4.5mmに下げ、減衰力を調整して東京?長野（片道220km、中央道経由）を走行してみました。
初めての遠出でしたが、とても乗り心地が良くかつタイヤの接地感を感じられました。
* **コンプレッション：** 推奨値より少し固め
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

**【現在の街乗りセッティング（プリロード約3.0mm/ スプリング：66396-01）】**
試行錯誤の結果、メーカー推奨値をベースにした設定に落ち着きました。
→ 足つきが劇的に良くなりベタ足で膝が曲がるまでに改善。
* **コンプレッション：** 推奨値のまま
* **リバウンド：** 推奨値より柔らかめ

街乗りはこの柔らかめがベストでした。
まずは説明書通りの「プリロード3.0mm」からスタートして微調整していくのが良いのかな、と感じました。
高速道路では、上記「プリロード4.5mm」の設定も良かったです。

ちなみに日本語の説明書はありません。
公式サイトから英語版PDFをダウンロードしてGoogleレンズで翻訳しました。
【オーリンズのHO018】このサイトの「Manuals」をクリックしたら英語版PDFをダウンロードのリンクが表示されます。
https://www.ohlins.com/en-th/motorcycle-suspension/scooter-performance-line/honda-forza-350-2020-2022?v=honda-forza-350-2026&utm_source=chatgpt.com

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