様々な人が言うsv650の乗り心地。サスペンションに手を出してみようせっかく買うならオーリンズでしょうと思いセールに後押しされて購入しました。
結果は大満足です。乗り心地は良くなり、前後のサスペンションのバランスも良くなったと感じています。
まだ、プリロード等セッティングが掴みきれていませんが、交差点でも曲がるのがより楽しくなりました。

3つ程気になったところを挙げます。
まず、現在は改善されているようですし、私は他の方のレビューをもとに調べてから購入したので問題ありませんでしたが、商品紹介の画像と実際の商品が違います。
詳しくは公式サイト等で見た方がわかりやすいですが、このサスペンションはS46DR1と呼ばれるタイプで、プリロードはネジ式、ダンパー調整もリバウンドのみ、別体リザーバータンクも無いという非常にシンプルな構成です。

2つ目に車体側の問題ですが、普通に付けづらいです。
マフラーはエキパイからすべて、リンク周りも点検ついでに全て外した方がやりやすいと思います。そこら辺も解説してくれている方々が居られるのでそちらを参考にした方が良いです。

3つ目も半分車体側の問題ですが、プリロード、ダンパー調整がやりにくいです。どちらも部品を外す程ではありませんが、そのままでやろうとすると、
プリロードは少しずつしか回せない
ダンパー調整はエキパイもしくはマフラーに触れずにするのはかなり難しいです。

ここまでネガも挙げましたが、私はツーリングを楽しむくらいのものでプリロードやダンパー調整も細かくするわけではないですし、乗り心地も良くなり乗るのが楽しくなったので、とても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換して跨いだ時から違いがわかります。轍、踏切、コンビニ入口段差などでハッキリ違います。乗り心地いいのに、カーブ、加減速時には踏ん張ってくれます。オススメですよ！

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【使用状況を教えてください】
　二人乗りの街乗りやツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真とイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　純正リアショックが鬼トルクで取り付けされていることと、
　意外と工具の入りが悪いところに取り付けボルトがある為、そこそこの工具が必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正と大きな違いが感じられるかと思いましたが、それほどでもなかったです。
　逆に言うと、ショック長が5ｍｍ伸びたことによる違和感はありませんでした。　

【付属品はついていましたか？】
　ショック本体と説明書のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありませんでした。見た目は非常に良くなりました。

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キタコさんの製品はいつも上質でお世話になっています。
今後、50CCの製造が終わった後もぜひ製造を続けてほしい1品。

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25年経過した純正サスペンション　奇跡的にオイル漏れも無く使えていましたが錆が目立つようになったのでyssのサスペンションに交換しました。　　純正サスペンションに比べて全長が長く　そのまま取り付けるとバイクが左側に大きく傾きます　チェーンにも負担が掛かり　チェーンスライダーも速攻で削られる事になりそうなのでスプリングのプリロードを緩める方向で調整と試乗を繰り返し丁度良い条件を探りました。　当然ダンパーの長さは長いままなのでオプションで取り付けていたセンタースタンドは外す事になりましたが乗り心地は良くなった気がします。

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me302と違ってセッティングできるのが良い
スパーダは軽いので柔らかめに調整
フォークも強化してしっかりした乗り味になりました
あと純正ショックと比べてかなり軽いです

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ｔｚｒ２５０１ｋｔに付けました
上部取り付けのガタが気に成りスリーブ加工して取り付けました
この辺が車種専用なのに設計が甘いです
一般の方ならガッカリすると思います
取り付けての感想はまずまず満足です、旧車流行りですが
社外のパーツが有るのは大変ありがたいです

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変えて正解
タンデム時、ほぼ毎回後部座席に乗っている妻が
ショックが少なくなった
乗り心地が良くなった
と、絶賛
変えた事により、コーナーもしっかりと曲がれるようになりました
PCXのメットインボックス外して
側を外して
エアクリーナー外して
マフラー外して
と、セルフ作業は、まあまあ大変
規定トルクに拘らければ、エアクリーナーとマフラーは外さなくても取付出来ます

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ストリート、ワインディングならこれで十分です。
調整も最低限しか出来ないので沼にハマらないです。
最弱でも純正より硬いので純正の感じが良い方は注意です。
取り付けは本体の上部ネジの取り付け、取り外しがまあ大変でした。
正解が分からない笑
車高を上げればショートスタンド要らずです！

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ボルトはアメリカンクルーザー的な性格の割りに良く走ります。
慣れてくるとステップを擦ったりします。
ステップだけならいいのですが、C-Specの場合、フロントステップを支持しているプレートが路面と接触し始めす。
フレームが設置している状態と変わらないため、転倒リスクが高まります。
本品はリアショックの下端に継ぎ足しすることで１inch≒2.54�pリアの車高を上げることができます。

交換の為には、片方ずつ行えばできそうですが、重量級の車体を人力で持ち上げることは難しいです。
ジャッキをフレームに噛ませて持ち上げて作業できる環境で有れば、リアショック下端のボルトを外して本品をインストールするだけですので非常に簡単です。

装着してですが、ステップは擦ることはありますが、ステップを支持しているプレートは擦らなくなり、安全面の確保は良くなりました。
また、（そんなバイクでは無いとの意見もありますが）カフェレーサーチックな外観に見合う走りもできるようになります。
ノーマルのままですと、バンク角不足で旋回性の限界が決められてしまっていますが、本品で普通になります。

デメリットとしては、リアがアップする分だけ、足つき性が悪くなります。
元々ステップ位置が足を着く真下に位置しているため、座面の割りには足つきの実感が悪いので、ちょっとマイナスです。
また、フロントの低速で若干切り込むようになります。
フロントの切り込みについては汎用のステアリングダンパーで解消できたので、気になる方は要検討です。

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