オーバーホール出来るので購入して取り付けました。２万�`走行してオーバーホールかなぁ?と
年間走行距離多い人には装着して欲しいサスやと思います。

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タケガワが合わなかったので買い足した。
タケガワのバネは柔らかくて乗り心地自体は
良かったけどダンパーの動きが速すぎてダメ。
240ｍｍ固定ＪＣ?９２用

ＪＣ?９２の人は240ｍｍでないと基本的に
バランスが崩れるので意図的にセットしたい人
以外は250ｍｍとかやめたほうが良い。

吊るしの状態から実車装備してプリロードを出した。
バンプラバーからのシャフト全長は30ｍｍあった。
1/3が基準なので正確に測定してマジックで印をつけた。
一番細いタイラップで乗車1Ｇにするのに自分の体重で
+4回転で丁度よかった。85ｋｇ程度の人は大体4回転で
基準に入ると思う。
ＪＣ?９２は右サイドカウル外すだけなのでＪＣ?７５
よりはるかに楽だった。

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【使用状況を教えてください】
走りやすいリアサスペンションを探してカヤバ、デイトナなど使いましたが、硬かったり柔らかかったり丁度のスプリングレートのサスに出会わず、最終的にビチューボに行き着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目は派手なカラーリングだと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
一つずつ交換すれば簡単に交換できます。
マフラーは外したほうが邪魔にならず、結果として作業効率は良くなります。付けたままだと傷つけないように気を遣いますので、慎重になります。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり柔軟に程よい硬さで路面を追従します。峠でも粘り強く、パワーのあるエンジンでも負けていません。
スプリングレートの異なる2種類のスプリングを使っているため、程よいバランスで価格が高価なだけはあると思います。

【付属品はついていましたか？】
サス本体、カラー等が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価なのがしんどいです。

▼数々のサスペンションを試しましたが、なかなか素晴らしいサスペンションだと思います。素材がスチールの部分があり、サビが出てくることもありますが末永く使って行けそうです。

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23年式のストリートに装着しました。
　取扱説明書にはストリートへの適合が明記されておらず不安であったが、他のブログを参照し、ポイントセールもあったので購入した。こちらのサイトで初めての購入であったが、注文から2日?3日で自宅に届けられ安心した。
　車体への取付時、全長が5mm短く意外に苦労した。私のストリートはセンタースタンドをオプションで取り付けている。センタースタンドを立て、リヤタイヤの真下の手前に板切れを数枚重ねて置き、タイヤを手で回転させながら引き上げる要領でボルト穴を合わせて1本づづリヤサスを取り付けた。2本取り付けるのに約30分以上は要したかな。
　チェーンケースとの干渉はほぼピッタリでわずかに接触しているようであるが問題なく、念のためケースの接触箇所に黒のビニールテープを張り養生した。
　ツーリングオンリーであるが路面段差による突き上げも良く吸収し、コーナーでは良く粘り路面に喰い付くような感覚でコーナリングが楽しい。プリロード調整は初期設定状態から2回転締め込み、今後様子を見ながら調整していこうと考えている。

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結構な高価なパーツではありますが、導入して本当に満足しています。
走りが上質になりました。町乗りから峠まで走る楽しさが本当に変わってきます。
プリロードは出荷時に標準的な体重で設定されているのでそのまま、減衰は1クリック弱くしました。
困るのは車体に取り付けてしまうとプリロードの調整がほぼできないこと。
付属の金属バーをひん曲げるなどしないと回すことができません。

なお、なぜか適合車種がGSX-R125（150）のみとなっていますが、車体を共有するGSX-S125にも全く問題なく取付できます。
取付はセンタースタンド取付フレームにジャッキをかまして下からサスを抜いて交換しました。

ここから下は余談
これだけ変化するのは純正リアサスのセッティングが酷過ぎると言うのもあると思います。
まずプリロードのかけすぎ。
話によると20mmものプリロードがかけられています。しかも調整不可。
そしてバンプラバーが大き過ぎる。
これによってストローク量が制限されてしまう。
YSSの約2倍くらいの厚み？
これらはアジア市場のタンデムライダー向けの設定になっているのでしょう。
確かにタンデムを前提にするなら強いプリロードもバンプラバーの長さも妥当なのかもしれません。
そう言うセッティングに一人で乗るとどうなるか。
・強いプリロードのせいで路面の凹凸でサスが仕事せず、ゴツゴツと突き上げる
・いざ沈み込むと巨大バンプラバーのせいでストローク量が制限され、粘りが足りない
と言う非常にガサツな乗り味になってしまいます。

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去年、フロントフォークにTGRのサスペンションを導入してから
いくつか気になることがあったので推奨セッティングにするために本製品も購入しました

TGRのスプリングでフロントブレーキの操作感はよくなったのですが
リアショックの貧弱さが際立つようになり、ギャップを踏んだ時にフロントの収まりの良さに対してリアの跳ねる感じが気になっていました

交換後は推奨セッティングだけあって（高いだけあって…）劇的に改善しました
いつも通る道がきれいに整備されたように錯覚するほどの性能があります

YSSやGearsも検討しましたが
・推奨セッティングであることと
・(万一にネガがあったとき)セッティングの幅が広いこと
・正規品でサポート先が明確
・車種専用セッティング済みであること
など、保険的な要素でナイトロンに強みがありました

また、オーリンズ正規取扱店のGsenseがセッティングしたものがあればそちらも検討しましたが
レブル250と比べると売れていないCL250向けのサスペンションをいち早く開発してくれたナイトロンジャパンになんとなく好感が持てたのも購入理由の一部です

高価な部類の商品なので万人にお勧めするのは難しいですが
250�t程度の車両であれば、吸排気をいじるよりも足回りを整備した方が効果的だと思いました
youtubeでナイトロンの走行性能を紹介する動画がたくさんあがっており
購入前に予習していましたが、プロのライダーさんの解説を聞いてもピンときませんでした

が、一度乗ってしまえば解説の内容がすべて腑に落ちます
一度知ってしまうと純正には戻れないです

ただ、ナイトロンといえばターコイズカラーのスプリングのイメージがあったので
深く考えずにカラーオーダーしましたが、ＣＬ２５０には派手すぎたました…
後ろから見たときにナイトロンみが強くなってしまい、ちょっと嫌味な感じです

車両の性能的にもCL250に乗ってる人のほとんどがトコトコ運転派だと思いますが
バリバリ走る感じの車両に見えてしまうかもしれません

もう少し奮発してオールブラックのStealthモデルか、無難に黒スプリングの方がおススメです

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ノーマルの段差でガンガン突き上げる感じが気になっており、
他のバイクでもオーリンズ装着していて、良いサスなのは分かっていたのでグリファス用が販売されたので購入しました。
メットインを外せれば付属のネジと交換するだけで交換できます。
スプリングの色は黄色でした。

交換後は流石のオーリンズの乗り心地です。
見た目、乗り心地良くなり最高です。

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標準サスペンションで6年間走行していましたが
ようやくナイトロンに到達しました

今回は出荷時のセッティングです
まず跨った時に車高の変化を感じます
走り始めると今まで感じていた細かな振動がほぼありません
気のせいかな？って思いますが圧倒的に変わります

マンホール等の段差
橋の繋ぎ目
アスファルトのヒビ

バイクの振動の原因となる路面からの入力がかなり軽減されます
サスペンションが良く動いている事がわかります

質感は削り出し加工の確かな手触り
色味も安っぽい感じはなく何とも高級感のある艶です

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色んな動画を参考に色々な商品の中から検討し購入しました、良い感じな乗り心地になり満足です、それとブラックラインを選択したのは如何にも着けました感じが苦手なのでこちらにしました！大変満足してます。

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低いシートに交換しても足つきが悪いのを改善したくて購入しました。

純正比で10mmダウンで、取説通りFフォークを7mm突き出すと前後重量バランスも以前と同様いいカンジ。

試しに跨るとようやくバレリーナから脱して両足が着きました…短足はつらいよ(泣)

1000km刻みでしなやかさが増加していき、3000km走るとナラシが終わったのかストローク量がかなり増えていました(ロッドに結束バンドを付けると可視化できて便利です、Fフォークも同様)

清掃注油後にプリロードを1段上げて1Gでの沈み込み量を確認(1段で5mmほどUP)

安価ですがYSSのOEM品なのでローダウンにも関わらず不満が出ないレベルです。

これ以上のローダウンはFフォークのインナーチューブ交換など大改造になります(テーパー形状なのでこれ以上突き出せない)

純正サスの性能を維持したままローダウンしたい、足つきを良くしたい人にオススメです！

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