値段からしたら性能は高いです。
1番変わったのは乗り心地で、道路の継ぎ目の￥を乗り越えるときのショックが少なくなり快適。
2番目に変わったのはコーナリング中にリアタイヤが外に逃げる感じが減ったこと。狙ったラインに載せ易くなった。
車両価格が少しぐらい高くなっても採用をしたほうが良いのでは。
反面、フロントのダンパーは少し固める必要があるかも。
また、メッキ部分の仕上がりがあまりよく無いようなので、錆が出易そう。

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アクシス90のリアサスがへたり切っていたので交換しました。これまではよくスタンドを擦っていたのですが、純正より少し長めだったので車高が上がり擦りにくくなりました。メッキボディに黒スプリングと自分のアクシスにはとてもマッチしていて満足です。メッキ自体もこまめに掃除してやれば錆びたりすることもないのでいいと思います。
また、性能自体は少し柔らかめで、プリロードをMAXにかけても硬いという印象は見受けられず、街乗りから峠道のワインディングまで安定しているので乗り心地がとてもよくなりました。
この性能でお値段も他社のものより安くきているのでコストパフォーマンスもよく性能も悪くないのでオススメです。

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通勤用に使っています。
街乗りonlyなので、プリロードは最弱にしています。
サーキットを走るには柔らかいので、向いてないと思います。
ノーマルの固いサスに比べれば、段差などの衝撃の突き上げが圧倒的になくなり、快適になりました。
オーリンズのGROMにも乗せてもらったことがありますが、あちらは別格です。
この値段と性能はお手頃じゃあないでしょうか。
お尻の痛さも少しはましになったような気がします。
自分で交換しようと思ったのですが、ナットがむちゃくちゃ固く、手持ちの工具ではどうにもならなかったので、お店でつけてもらいました。

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純正サスはギャップで跳ねるのでリプレイスサスを探していました。
オーリンズかナイトロンで悩みましたが、装着率の高いオーリンズじゃつまらないのでナイトロンに。
ナイトロンはオーダーシートに体重や走り方を記入するとそれに合わせて組み立てて出荷してくれるサービスがあります。
が、あまり意味が無いようです。

ブラックバードの純正バネレートは16.8kgf/mm、ナイトロンが着けてきたバネは17kgf/mmと変わりません。
逆車に限らず、EU、北米向けは体重75kg×2人+荷物といった設定なので体重が軽く、ソロだとレートが高すぎるのですが、ギャップで跳ねると書いたのに純正と変わらないレートで送ってきました。
案の定、跳ねるのでオーダーシートに合わせてバネレートを変更しないのか聞いたら、指定されない限り、レートは変えないと回答が・・・
さらに推奨サグ(説明書は25~35mm)20mmにするとプリロードを15mmも掛けねばならず、手で押しても動きもしないガチガチになります。
こうなると状況は純正より悪化、旋回ではグリップ感が無く、氷の上を走っている感じで、路面の荒れた湾岸線等ではアクセルを開けられたものではありません。
そこで、バネレートを落とそうとするのですが、ナイトロンではソロで組んだデータがないというし、遠まわしにレートを下げたがりません。
なので、ストローク量や荷重を計算し、こちらでバネレートを指定して交換しました。
17→14kgf/mmへ変更で良い感じになりました。
ギャップで突き上げは無くならないものの、跳ねなくなりましたし、グリップも感じられるようになりました。
自分好みにカスタマイズできるのがリプレイスサスのメリットなので、オーダーシートの意味をもうちょっと考えて欲しいですね。
ただ、気に入っているところは作りこみが丁寧なのとカラーリング。
サポートは私の考える方向性と合わないだけで、対応自体は親切で丁寧です。

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新品のオーリンズは初めてです。
とてもしなやかで、路面追従性、
衝撃吸収性は、今まで使った中で
一番優れています。
リヤタイヤが路面に吸い付く様に
走る、といった感じです。
値段が高いのがネックですが、いい
物はやはりイイと実感しました。

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念願のホワイトパワーですが、実はオーリンズと最後まで悩みました。
デザインと機能面で減衰調整にHi/Low側がついている点を評価、しかしながら標準ばねレートが高めの設定でクローズドコースを走る方が好む設定にしているWPに対し、ストリート万人向け設定のオーリンズという真逆の対比でした。
当方ストリートユースなので、この状況ではオーリンズを選択するのが賢い選択なのですが、ダメ元でWebikeの見積もり依頼で低スプリングレートの選択とスプリングカラーを白に変更可能かを相談した結果、標準より1グレード低い17-25kg/mmに無料で変更可能、スプリングは有料で対応可能との返答があったのでWPに即決注文しました。Webikeに感謝です!

装着後、ナラシ途中の感想です。
凸凹路面では純正サスは激しいチッピングの突き上げがありましたが、変更後ではほぼ皆無、しなやかにいなす乗り心地に変わりました。
また、必要な場面ではしっかり踏ん張ってくれますのでブレーキング、倒し込み、旋回、加速、コーナリングの一連の動作でサスペンションがしっかり仕事をするようになったため、安心感が高まりスピードも必然と上り、運転がうまくなったと錯覚するまでです。笑

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ドラックスタークラッシックにビレットサスを取り付けて乗っていたのですが、少しの段差で底突きしてしまい、とても乗り心地が悪かったので、何かいいサスがないかなと探していたところこのデイトナのサスを見つけました。
このサスはビレットサスとは違いスプリングだけではなく本体に油圧ダンパーが内臓されているということなので乗り心地が良くなるかなと思い購入しました。
実際に交換してみて今までとは比べ物にならないくらい格段に乗り心地が良くなりました。
ローダウンの見た目と乗り心地の両立が出来て大変満足しています。

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以前からスポーツスターのリアサスペンションに不満でした。購入当初から乗り心地、突き上げ等で長距離ツーリングで悩まされていました。ディーラーいわくサスがこなれてきたらよくなると、、、、、ガマンして走行20000キロ走りましたがやはりサス交換に至りました。
中古品をオーバーホールして使用するとしてでもヤフオクで平均3から4万円でオーリンズオーバーホール代〔32400円〕して使用するとして合計62400円から72400円かかるから結局、新品をウェビックで購入することにしました。商品の10％オフとちょうど月末に3日間ポイント5倍デーがあり購入決意しました。商品代79920円10％オフで71928円+ポイント5倍で3264円分。実質68064円で購入したことになり中古品と価格差がない。
ところでインプレですが狭い路地を曲がるとき曲がりやすくなったように思います。マンホール、ギャップの突き上げなどまろやかになりました。取り付け後、初走りで走行50キロほどですがまた長距離ツーしたら書き込みます。それと作業にあたり工具T50〔トルックス〕と19ミリレンチが必要です。

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純正のショックは段差走行にて乗り心地が悪く、
お手軽なリアショックを購入。
メット部分の4箇所のネジを取り外す。
エアクリ-ナ-部分を完全にはとらずにずらして、
左右カウルも外したほうが作業しやすいです。
装着後の感想。もっと早く変えてればよかった。
乗り心地もよく段差も問題なしです。
左側から見える赤のスプリングがなによりかっこいい。

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GROMで1万円程度のリヤサスを探すと、最終的には武川にたどり着くと思います。
取り付けはGROM独特の鬼トルクのせいでナットの取り外しにはかなり苦労しました。
一通りの整備工具が揃っている環境でないと、取り付けには苦労すると思います。

見た目は5点中4点。
なかなか格好の良いボディに赤のスプリングは格好良く、ドレスアップ効果はあります。

製品自体の作りは5点中3点。
バリ取りの甘さが目立ちます。
新品購入でしたが、本体に金属粉が結構付いていました。
おそらく製造は海外で純国産製ではないと思います。

気になる性能ですが、あくまで街乗りで考えると3.5点位だと思います。
純正サスのギャップ越えの時の大きなゴツゴツ感は少なくはなりましたが、いまいちコシがありません。
公道、峠に持込み、プリロード調整して色々試しましたが劇的に良くなったという感じはしませんでした。
それと減衰調整がありませんので過度な期待はしないほうが良いです。
ドレスアップパーツをして購入するならコストパフォーマンスに優れているので良いと思います。
走りを追求するなら5~6万のサスを選択した方が良いと思います。

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