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5.0/5
ずーっと前にリトルカブに同社製のサスを買って硬すぎると後悔しましたが、今回は当たりです。レストア中のバイクですが取付後走行、少々ハードな感じはしますがバネのみじゃなくショックも仕事している感じがします。これは良い買い物でした！
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純正だと柔らかいので、この製品を購入しました。
初期状態で取り付けましたが、丁度良い感じです〔ライダーは54キロ〕
ドレスアップにも良いと思います。
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4.0/5
画像で赤と紫のツートンカラーがいいと思ったのですが、実際目にしてみるといまひとつな感じでセンス的にいいとは思えませんでした。
しかし、他人からはサスを変えていることがはっきり分かり「乗り心地はどう？」とよく聞かれます。人に興味を持ってもらえるという意味で外観は満足です。
肝心の乗り心地ですが、一段階硬くするとノーマルよりやや硬く、ゆっくり乗っていてちょうどよい感じです。
もう一段階硬くするとコーナーでの沈み込みもシッカリと受け止めてくれてとてもいい感じです。直線での若干の段差を越える時の突き上げはガツンと来ますが、そのあとのオイルダンパーの効きはなかなかいいです。SG235を過去に使ったことがありますが、そこまでのハードさはなくとても使いやすいサスだと思います。
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4.0/5
ノーマルのふにゃふにゃに比べて、少し硬めのダンパーが効いた良い乗り心地になります。限界は分かりませんが、コーナーは安定します。
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5.0/5
18インチ用ですが17インチエキセン逆付で装着。ナイトロステップでケツ上げシートレールだとリヤブレーキマスターがリザーバタンク装着位置に近くスペースがギリでした。走りは激変です。フロントフォークZRX1100ですが、フロントが弱くなった感じがします。もっと早くつければ良かったと後悔する商品でした。
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純正のショックでは少しふわふわした感じがしたので性能アップと見た目を変えたくてこれにしました。
プリロードは購入したときのまま一番柔らかくしています。
純正より固めですが段差で跳ねるわけではなくしっとりしています。サイドスタンドも今のところ擦らなくなりました。スプリングの赤も綺麗です。
もう少し馴染んだらプリロードをいじってみたいと思います。
カウルやメットインBOXを外さないと交換できないのでちょっと大変です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
1月にフロントフォークスプリングを社外品に交換し、かなり好印象で、リアもしっかりした物に換えたいと思い、購入に踏み切りました。
乗り味については、まだ満足に試走していないのでコメントを控えますが、その他での評価を記入します。
当サスペンションは、各部分のカラーを指定できるので自分のバイクに合わせたカラーコーディネートができ、尚且つ、性能は文句なしの名門サスペンションメーカーということで、安心で魅力ある製品だと感じます。
カラーリングの品質ももちろんですが、サブタンクの造型や質感など文句の付けようがありません。
ゼファーを所有している方や、他車種流用などを考えている人もいらっしゃると思うので、以下に基本寸法を記入します。（あくまでも個人的に計測したものですので若干の誤差がある場合があります）
・サスペンション自由長 約350mm
（車高調整可能 調整範囲は分かりません）
純正サスペンションは自由長345mm程度です。
・上部取り付け穴径 14mm
・下部取り付け穴径 10mm
以上です。
使用した際の感想などは追ってレポート出来ればと思っています。
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純正から変更。
名の通ったKYBだし、オーバーホールも可能との事で選択。
減衰5段、プリロード無段階（ネジ式）調整。まぁ、良く動く感じでイイ。
お値段もそこそこ。
プリロードのロック部が、バネ当り側は通常のフランジネジだが下のロック部
ネジがローレット切った手締めを想定（？）した形式なのがやや不満。
アルミだからと、手加減した締めだと微妙に緩んで来る気がする。
だが気に入ってはいる。
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3.0/5
【Webikeモニター】
物は良いのですが調整用のレンチが付属しないので調整が出来ません。
レンチを探していますが良いものが見つかりません。
取説にも記載が無いのでどうでしょうか？
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5.0/5
アフターマーケットでは圧倒的にオーリンズですがオーリンズよりもしっかりした造りでボディーも削りだしなど所有感を高めてくれます。
オーリンズよりも固めのサス設定です。
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