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5.0/5
ノーマルのフワフワ感が堪らず交換をしました。
明らかな違いを体感することができました(^J^)
取り付けに不安があったのですが、簡単に交換することができました。
シルバーメッキも目立ち、見た目にもいい感じです。
これはおすすめします(^O^)／
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【Webikeモニター】
取り付けはリア周りとトランクをばらさないと交換できません。さらに右側はマフラーをずらさないとソケットレンチが入らない。
センタースタンドをおろした瞬間からその違いがはっきりわかります。今までは交差点を曲がるときでさえ何となくふわふわした感じがあったけど、今はしっかり倒して曲がれるように！おかげでセンタースタンドすりまくり（汗）
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4.0/5
【Webikeモニター】
キムコのオプションのショックを取付ていましたが、ヘタリが感じていたので、車重とタンデムでも耐えられるショックにと、このショックを選びました。
思ったとおりに少しヒップアップぎみになりましたが、コーナーでの踏ん張りがいい感じです
安心して曲がれます。
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5.0/5
今まで色々なカブ用のサスを付けましたが、これは別格です。完成度が高すぎます。
最初からこれを付けていたら無駄なお金を使うことも無かったでしょう。
文句なし！！
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4.0/5
Kawasaki Z1000 2007モデルに装着しました。
SSのようにフルアジャスタブルにしたく購入しました。イニシャル調整レンチ付きでした。
ローダウン（タイヤは190/55/17）していた影響か純正では腰砕けな感じがして調整ではどうにもならなかったのが解消されました。タイムを削ることに拘らなければオーリンズでなくても良いと感じました。
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4.0/5
細かいところのカスタムですが、それなりに見た目が映えて見えます。
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5.0/5
納車時にリアサスペンションをOHLINSの最新TTXサスペンション、SU26に交換しました。
隼も新型になり、初号機よりはソフトなサスペンションセッティングになっているようで、フルアジャスタブルなので好みにセッティングすればいいんでしょうが、仕上がりのいいフロントよりも交換効果が高いっていくショップのお勧めに乗せられ（笑）リアのみ交換してます。
装着はショップ任せですが、SU26になってショック全体のサイズがひとまわり小型化されているようです。若干軽くなってるんですかね。
肝心の乗り心地ですが、一言でいうとしなやか。特にコーナーでバンクした状態で荒れた路面を通過したような場合でも、路面を離す気配がないところが凄いかも。サスペンションが圧縮された状態でも路面をしなやかにトレースしてくれてるのが体感できるので、安心してバイクに身体を預けられます。
安いパーツではないけれど、このアシの動きならば納得です。
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5.0/5
今回、ZRX-1100のサスペンションオーバーホールにあたり、ロッドの再メッキなどをした場合に掛かる金額を考えたら、プラス数万円で新品の高性能サスペンションが買えると言う事で購入に踏み切りました。
また、レースをしている友人、サスペンションの専門の方にもアドバイスをもらい安くていい商品と言う事で教えてもらった商品です。
まだ車体整備が完了していないので取り付けはしていませんが、見る限りでは期待の持てる商品だと思っています。
ライムグリーンの車体に、silverボディーwhiteスプリングをチョイスしました！
取り付けが楽しみです。（＾＿＾）V
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5.0/5
2005年式のCBR1000RR（SC57）に装着しました。
腐食しにくいようにするため、装着前にインナーロッドをチタンコーティングしました。
セッティングの幅も広く、安心して身を任せることができます。
CBRはリンクがこれまでのバイクとは異なるため、交換時には少々気を遣いました。
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4.0/5
まだ完璧なセッティングが出来ていませんが明らかにお尻から入る路面からのインフォメーションがノーマルに比べ滑らかですコーナーにグルービングのある所でも比較的安心してバンクできますノーマルは綱渡り状態でしたが!
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グリーンモンスター32さん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。 ADVANTAGE SHOWAは日本屈指のサスペンションメーカであるSHOWAと アドバンテージのコラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。 最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。 以上、宜しくお願い致します。
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