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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルサスが乗りにくくて、外品を探してました。
オーリンズやナイトロンも有りますが、聞きなれないマトリスに替えて見ました。
取り換えは簡単で、ジャッキで上げてボルト2本を外せばすぐに交換出来ます(^^♪
調整はプリロードとリバウンドだけですが、乗りやすくなりました。
以前はギャップで跳ねて怖かったのが、ドンと一発で収まります。
路面追従性が良いので、安心して走れますね。
乗り心地も良くなったんで、ツーリングも楽です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
内容物はこんな感じ
適正なサグ出しとハイリフトリンクの組み合わせでこのくらいリアが上がる
リザーブタンクはタンデムステップに共締め
出荷時の標準設定だとプリロードが弱くサグが多め
これは全長がセロー純正より長く適正プリロードだとリアアクスル上で20mm程度車高が高くなるためだと思われる
減衰力は伸び側も縮み側も12段戻しが標準設定
どちらかというと舗装路向けの硬めなセッティングで、このまま林道に行っても純正との違いは感じられないくらい
減衰力をグッと弱めて20段戻しくらいにするとガレ気味な林道がフラットダートかと思えるくらいに激変する
伸び側と縮み側で独立して減衰力を調整できるのでフィールドに合わせたセッティングができるのが魅力だけど、セッティングの手間が2倍になるという見方もある
いちいち調整するのが面倒くさいという人には向かないかもしれない
しかし間違いなく、これは神器
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
ホンダR&Pの82ccボアアップを契機に抜け気味のノーマルリヤサスでは不安定感が増したので交換。決めてはタンクの色に合った黄色いスプリンク。
装着後100kmぐらい走ったが、ダンピングは効いており不安定感は解消。スプリング自体は固めに感じる。
不満な点は
・12mmのカラーが付属していない。
・プリロード調整用のフックレンチが付属していない。（購入時プリロードが左右で違っていた）
・フックレンチを引っ掛けるリングが薄く、フックレンチが外れ易い。
・メッキが安っぽい。特にスプリングの受け皿はすぐにサビそう。
値段的に厳しいのかも知れないが、そのへんが割り切れる人向け。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
自分が鈍感なのかもしれませんが、それほど効果はわかりません。
ただ見た目はカッコいいです。
あと何故かスプリングが内側本体に当たってキズが付くのが気になります。
リアサスをごつくしたい方にはおススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
14年式ですが、さすがにガシャガシャした乗り心地に我慢しきれなくなって交換を決意。
一身上の都合によりホース式の油圧調整機構とか、目立つものは不可だったのでオーリンズのシンプルな方にしました。
まあ、調整たくさんできても私の乗り方ではそんなに使わないでしょうしね。
到着した物は当たり前ですが鮮やかなイエローのスプリング。
一身上の都合(笑)によりスプリングを黒く塗装して目立たなくします。
組み付けはまあ皆さんおっしゃる通りそこそこめんどくさいですが、バラすものバラせばスムーズにできました。
トルク管理が難しいかな？
またがっただけではさすがにわかりませんでしたが、ガレージから道路に出るときに
2?3cmの段差が3箇所あるんですがいつもならドン、ドン、ドンって感じなのがトン、トン、トンとなってすごくスムーズになりました。
さすがに寒い時期で雪もちらほらしてるのであまり走られませんでしたがとりあえず「すばらしい」の一言です。
黒いスプリングも悪くない(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
今までKYBなど色々と?50,000円くらいの物をつけていましたが、思い切ってナイトロン買ってみました。まずシートに座った時の沈み込みからして違います。スッと綺麗な沈み込みで、走行時も段差の拾い方やコーナリング時の粘り方もまったく違います。高いのには、ちゃんと理由があるんだなとしっかりと実感できる物だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
今のところ、リアフェンダーとの干渉はありません。
この場所に付けるなら、ステーが必要です。
ちょっとした曲がり角を曲がるシーンから、高速コーナーを曲がるシーンまで、どんなシーンでも、バイクをバンクさせている時の安定感が格段に向上します！
特にワインディングを走っている時のバンク中に、何も起きないんですよね。
何も起きないから更にバンクさせられる。
何も起きないから更にアクセルを開けられる。
でも、開けすぎてリアが流れ出すと、サスの路面追従性で、スーッとグリップが回復して来るんですよねぇ。
いゃー、素晴らしいです。
ただ一つ不満を言うと、リアが安定すると、フロントの減衰力の無さに不満が出てきちゃいますよ(^◇^;)
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
AX-1なんていうマイナーなバイクで、社外品なんてのはこれしか選択肢が無いのですが
交換したところ、ふにゃふにゃ気味のサスがバリカタになります。
このバイクの場合はノーマルサスだとリアブレーキを踏んで車体荷重を変えてクイックに曲がる走りなんですが、サス交換後はグイグイ曲げて曲がる走りになります。
結果、ワインディングでロードバイク並みに楽しめるマシンに変貌します。
軽量性と踏ん張る足に回るエンジンというマシン特性はまさにモタード。タイヤ変えて、エンジンももうちょい力出るようにできればさらにキレるマシンに変わるかもしれません。
難点は硬すぎるので、ケツの負担が強くなってしまうことですので、街乗りでは一番柔らかくして乗るしかないですね。
それとサス交換したら慣らしで林道いってしっかりサスを動かしてやったほうが馴染みが良いようです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ninja250に取り付け。とりあえず付けただけだけどサスが仕事してるってはっきりわかんだね…！これから調整して遊んでみます！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
カウルへの接触もありません
2018年式 JA45のフルノーマルです。
カウル等への接触も無くそのまま問題なく付きました。
少し走っただけですが、ノーマルショックのようなの突き上げとフワフワがかなり減り安定感と安心感があります。
この値段なので大満足です。
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