２セット購入した
１セットは、ＪＡ１０クロスカブに取り付け
新車時に取り付けてから１０年、１２万キロを走った
普通に走るには走るが
ショックはへたり、ダンパーも効かなくなっていたので
まだＪＡ１０に乗り続けるつもりでいるので
足回りのリフレッシュをする事にした
交換後は当たり前だが
乗り心地も良くなり気持ちよく走れる
コーナーの進入もすんなりと入れるようになった
「あ?
もっと早くに交換するべきだった」と後悔するばかり(笑)
次回は半分の６万キロぐらいで交換かな？(笑)

もう１セットは、ＪＡ６０を増車したので
（ＪＡ１０が１台だと距離が進むので２台体制ｗ）
そちらに取り付ける予定

コスパの良いカブにおすすめのリヤショックです

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乗り心地は良くありませんが、
車体のレスポンスがかなり向上しました。
シート高が50mm上がり安定。

腰痛持ちには地獄のサスペンションです。

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RZ250R(3HM)に使用。
レストア時に純正ショックが抜けていたので同製品を購入、装着してました。
この度、同製品のショックが抜けてオイル漏れしてたので再度購入しました。
毎日の通勤と、２か月に１度位の頻度で往復250�q程度走ってましたが、この価格で10年近く持ったので大満足です。
装着に関しては、リンク部に装着の際に、製品に装着されているオイルシール(?)を付けたままだとどうやってもカラーが入らず、結局オイルシールを外して取り付けました。
ショック本体にオイルシールを付けたままだと、カラーの直径よりもシールの内径が僅かに小さくて入らない。
先にカラーにシールを通すと、シールが伸びて外径が大きくなることでショック本体に納まらない。
この部位はグリスアップするだけの為、元々純正部品にあるカバーのようなものもあるのでオイルシールは外して装着しました。
他は問題なく装着できましたので、これで良しとしました。
街乗り、ツーリングなら十分な性能と思います。
この価格で提供してもらえるのは非常にありがたいですね。
オーバーホール等のアフターサービスもあり安心して使用できます。

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レブル250の2025モデル（MC49-15xxxx?）は基本的に2024年モデル以前と車体の基本構造は同じです。
ハンドル周りは径が細くなったことでレバーなどのパーツが合わなくなっています。
電装系もECUの変更で場所が変わっていたり、コネクタが変わっていたりするので要注意ですね。

オーリンズのサスは基本2024モデルと同じ位置に付きますのでそのままポン付できます。
唯一干渉するのがチェーンカバーです。これは以前のモデルでも干渉していたと思います。
厳密には微妙に干渉しない感じですがサスが上下すると擦れている感じですね。
したがって、K-SPEEDの金属製チェーンカーバーは付きません。かなりの加工を要するので注意ください。

乗り心地は、語る必要がないくらい変わります。
ギャップの吸収が早くなるので「路面に吸い付く」とよく例えられますが、全くその通りです。
びよんびよんしないのも安心してコーナーを曲がれます。

単気筒のビビりも軽減する効果はありますが、ACTIVEダンパーやゲルシートの方が効果は高いです。

現在、標準設定（セッティングシートに記載される推奨値）で試し乗り中です。
標準より少しプリロード触って硬くしてもいいかなとは思います。（ここは好みかな）

駄目な点は、色。　結構シルバーと金色が目立ちます。　さすがにバネは黄色で無いので助かってはいますが。
全体的に黒に統一したかったので自分ではマイナスですが、この配色は遠くから見てもオーリンズとわかるので所有欲を満たしたい人は、この色の方がいいのかもですね。

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ノーマルショックが底つきをする感じがするので、今回交換してみました。

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【使用状況を教えてください】
通勤のみ
【使ってみていかがでしたか？】
元々リアはオイル抜け状態でバネだけで走っていたのを
新品に交換しました。そりゃあ良くなって当然ですが、
今回前後の足回りを交換。よく加速しよく曲がりよく進みよく曲がる。
通勤快速車復活です。

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【使用状況を教えてください】
片道13キロの通勤、ストップ&ゴー多めの道

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
ただ、自分が勘違いというか確認していなかっただけだが、タンクの柄はステッカーを自ら貼らないといけない

【取付けは難しかったですか？】
店に任せた
【使ってみていかがでしたか？】
まず座ってみて動きが良かった
素人だが、コシがある感じを体感
【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】
特になし
お店の方とも話したが、サスペンションは良くなった
これからセッティングを出していく。
が、自分の不快感であったギャップでリアが吹っ飛んでいく感じは良いタイヤに替えないと改善しないと思う

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長年使用していたオーリンズS36Pがオーバーホールが必要になったので、車高調、減圧機能付きのこのモデルにしました。
旧車なのでリザーブタンク無しのほうが似合うし、減圧機能でS36Pより滑らかな乗り心地になしました。

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3万キロ走行した20年式のレブル250に使用。
参考までに、自分は腰痛持ちの為、純正ショックのプリロードは最弱で乗っていた。

フロントフォークは豆にメンテナンスしていたのだが、リヤはバラせないから手付かずで、純正新品を購入しようと調べたら思いのほか値段が高かった為、いっそのこと社外品を！っと考えて購入取付した次第です。
純正の乗り心地に不満があったのも大きい理由ｗ


プリロード・車高・減衰力の調整が出来るが、減衰力を弱めた（ハードから23段戻し）以外はそのまま使用。
因みにバイクでは、社外品のリヤショックを買うのも乗るのも初めてのオッサンのインプレなので参考まで。


これ良いわ（＾＾）
スプリングが柔らかい影響だろうけど、純正よりも段差で突き上げが少なくて快適♪
多分、細かな振動も減ってるのではないかと思う？
そのくせ腰があると言うのか、コーナーなんかでの安心感が増したのが嬉しい♪

腰痛持ちなら買う価値爆上がりね（笑）

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コスト面も良く大変綺麗な仕上がりなので大変満足です。