重量のある車体なので、リアショックの性能が結構走りに影響します。

テレレバーパラレバーなので、実はへたっていてもそれなりに安定走行できてしまうのですが（以前、リアのガスが完全に抜けたK100LTに乗ったことがありましたが、それでも車体が安定したことに驚きを隠せない様子だった）、この重い車体で、狭い日本の波打ったBUMP OF 峠をハイペースで走るとき、オーリンズの繊細な性能で受ける恩恵は計り知れません。結構ガチガチに設定するのですが、それでも繊細ですね。

個人的には、一見オーリンズだとわからない配色の設定もあったら良いのにと思います。

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ミニバイクレースで後期型NSR50を使用しています。手頃な価格で本格的な性能を持っているという評判を受けて購入してみました。
商品届いての感想
・外観作りは良いと思いました。
・イニシャル調整のための工具がないので別途必要です。形状に合うものがなかなかなく、工具屋さんを回って現物合わせで探しました。
・取り付け説明書がシンプルです。自分で整備出来る人前提です。
走行しての感想
・シートを押して見た感じは、減衰がしっかり効いています。バネはかなり硬いです。
・標準セット等の記載がありませんでしたので、イニシャルは全抜き、ダンバーは購入時の位置(伸び最強から6戻し 圧最強から1戻し)で走行、正直硬すぎてハネまくります。
・伸び側を試しに最弱にしたところ、まだハネますがトラクションが掛かります
タイヤが暖まるころにはベストタイムは更新できました！
・圧側については、調整してもあまり変化ありません。
まとめ
性能としては、自分には十分だと思います。しかし、生かすも殺すも車体全体のセッティング次第かとおもいます。(レースでポン付OKはありえないかと)
このリヤサスペンションの性能を引き出す為にセッティングする楽しみが増えました非常に満足です。

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ハーレーの純正サスは基本的に約80kg×2名計算でのサスセッティングらしく日本人にはガチガチで腰への負担と路面の凹凸をモロに拾います。。。そこで、サス交換を考えましたが、ある程度の調整機能が付く有名所のサスは高価で手が出ません。

ところがYSSさんのZ366はある程度の調整も出来てお手頃な価格でしたので購入を決定致しました。　これから走ってセッティングが必要ですが現段階では満足しております。また、ショップさんの対応も迅速かつ丁寧で◎です。

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【webikeモニター】
リアショックが少しへたってきていたので、交換を考えていたのですが、CLに適合するサスがひとつしかなく、今ひとつ気に入らなかったこともあって、エンジンをパワーアップして余裕があれば交換することにしようと思っていたのですが、webikeでこのTAKEGAWAのサスを見て気に入りsale中だったこともあり購入を決めたのですが、ちょっと心配な点が3つありました。

まずひとつは、サス長が2.5センチも短いこと、次に純正のチェーンガードに干渉しないかと言うこと、もうひとつはTAKEGAWA製のアップマフラーに干渉しないかと言うことでした。
チェーンガードの干渉は付属の4mmのアルミワッシャーで問題なく解消、マフラーの方はサス上部に数枚のワッシャーとマフラーステー取り付け部分に少しの工夫と入れれるだけのワッシャーをかまして、少し余裕をもたせることができました。

最後にサス長が短いことですが、やはり2.5センチ短い分ローダウンしました。
個人的には元の高さのほうが好みですが、サスの硬さを一番硬く調整して装着したのでノーマルと比べると、かなりハードなセッティングになっているので乗車時の
車高は以前と変わらないようです。

乗り心地は今のところGOODです。でも、長距離での走行はしていないので、この先腰痛にならないか少し心配になっております。

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【Webikeモニター】

ノーマルのサスでもあまり不満を感じてなかったくらい、あまりこだわりのない人間ですが、変えてみてはっきりと違いが分かりました。
特に曲がるときの感触が違う気がします。

取り付けは、今までオイル交換すらしたことのない私が自分一人でできたので、本当に簡単です。

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ノーマルはフロント同様リアショックも硬く乗り心地が悪かったので思い切ってオーリンズを導入することにしました。

取付は自分では出来なかったので、ホンダドリーム店に頼みました。

インプレはプリロードは全抜き、減衰調整は圧縮側はノーマル、伸び側は若干ソフト側へ。

このセッティングで街乗りは乗り心地アップ。
ですが、まだまだ試行錯誤中なのでもうちょっとセッティングを詰めていきたいと思います。

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以前、XRモタード用をオフロードで使用してその高性能に感動して
今回も購入してみました。
予想通りの性能で、バイクが変わったのかと思うほど違いを感じました。
ノーマルに満足出来ない方にはおすすめです。

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オーリンズさんのは一言では言えない素晴らしさがありますね！！
こちらのツインショックには36mm口径ピストンが内蔵されていまして抜群の安定感です♪ 直進にしろコーナーにしろ。また良くできてるなぁと思うのがスプリングのカラーがシンプルでとても良いです☆ ネイキッドやシングルマシンに似合うブラック、コンペティティブなイメージのイエロー、テイスティモデルに似合う高品位クロームメッキ仕上げの各タイプが、車種別によって用意されてますので買い手に優しいです♪

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純正ショックが機能を失ってしまっていて、また見た目もサビサビでダサかったのでこの商品に付け替えました。

硬さ調節もできますし、純正よりも路面の凸凹を吸収してくれるので乗り心地が良くなりました。

つけて半年たちましたが、新品の時の明るい赤のスプリングが劣化してピンク色っぽくなり、少しサビが浮いてくるようになった以外は、異音もなく、ショックとしての働きを失っていないようです。

その辺が気になる方は、どうせ安いものですし、イメチェンを兼ねて買い直せばいいと思います。

僕は、そこまでビジュアルは気にしないので、この商品に満足しています。

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すみません。友達に付けてる方がいて、前回お話したことがあるのでその内容を書きます。
純正サスからのRPMに交換で、直進を走っての感想は発進する際のアクセルマインドがかなり変わったんだと！（乗ってみるか聞かれましたけど、色々イジってまして転けたらいくら弁償なんだろと恐かったので試乗はしてません）路面をしなやかにしっかり捉えてくれるのでアクセルマインドが変わるんだと。それを聞くだけで買う気になります。思い出す度に私も欲しくなります（泣）
次は発進から50~60キロですが、やっぱり小型ですので小型ながらのブレは少しはありますが、純正よりかは遥かに良いそうです！振動も減ったそうです。
お次はコーナー！やっぱりそこは気になるとこですよね。この手のリアサスの購入をお考えになられる方は特に。まぁ、当然ながら全然違うみたいです！彼はハイグリップタイヤを履かしていまして（メーカーは未確認です）純正だと完全に足回りが負けていたそうですが、流石！RPM！コーナーの安定性は抜群で、安定感が凄いのでかなり余裕ができ前よりか大分速くコーナーを曲がれるようになったそうです（まぁ、価格が価格ですから）
RPMのリアサス。価格は決して安いとは言えませんが、それ以上の価値はあるかと思います♪
私もお金があれば入れてみたいカスタムパーツのひとつですね☆
購入する際のアドバイスは、やっぱり1番はシグナスのチームさんなんかと仲良くなり試乗させてもらうことが近道ですね☆ 実際乗るまでインプレでのイメージしかできないので、できれば一切の迷いなく買われる方が気分も良いですし♪
でわでわ長々と長文失礼しました☆

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